看到这个标题，我知道很多人会来喷我，说国外的月亮更圆的云云。先不急，把文章看完，如果你有不同的观点，欢迎在评论区交流。

目前国内的纯电动车消费人群，我个人觉得可以分为两大类：第一类是被动型购车；第二类是体验式购车。什么是被动型购车呢，其实很好理解。目前纯电动车的消费市场还是主要集中在一二线城市，这类城市要么有限牌限购限行政策，要不就是交通状况可能并不太好，堵车等情况较多。这时候纯电动车成为了仅有的选择。比如纯电动车摇号相对简单，有些城市纯电动车甚至可以不用摇号；再比如所在城市早晚高峰的交通状况非常堵，纯电动车在堵车时经济省油的特点也会被放大；再者就是家里已经有一台燃油车，但是受制于限号政策，需要一台新能源车作为补充，这样可以摆脱限号出行的束缚。以上这几种情况都可以归类为被动型购车。如果没说上述这次客观条件束缚，我想大多数人还是会选择购买一台燃油车。

那什么是体验式购车呢？我的看法是，有购车需求，但是购车目的是为了体验纯电动车型所带来的不一样的驾驶感受以及更为智能的驾驶氛围为主，同时又兼顾日常出行。这类消费者大多数已经有一台燃油车型，或者说已经长时间驾驶过燃油车型，既然想体验这种感受，自然就要选择一台能够给到你最为纯粹感受的纯电动车型，我想没有比特斯拉更为合适的了。

为什么这么说呢？首先排除了国内大多数20万以下的纯电动车型，因为他们要么是较为较为低廉的城市代步工具，要么就是基于传统燃油车型开发的纯电版本。在20万之上，一开始就以纯电平台开发的车型可谓少之又少，主要还是几个新势力造车品牌，比如小鹏、蔚来等，尽管他们目前的产品已经做得足够出色，但是在造车理念方面，似乎一直都在被特斯拉牵着走，不管是自动驾驶技术，还是从外观造型到内饰设计似乎都没有看到太多创新的样子。这里举个很小的例子，比如隐藏式的门把手，在特斯拉之前似乎没人会这么做，但是特斯拉首款Model S就已经应用了，之后其他品牌的车型才逐步使用。这就是创新的力量。

在特斯拉没有国产之前，性价比高这个词用在它身上是不合适的。但是在上海超级工厂投产后，29万的Model3似乎离“性价比高”这个词越来越近。我知道有人会说Model3做工差、用料不扎实，但是如果以一款纯电动车型的硬件素质去衡量的话，目前没有哪个品牌能够做到如此均衡，不管是续航里程、充电桩布局、智能驾驶应用、加速性能以及电池衰减，特斯拉都控制的非常好。而目前，国内的大多数品牌在硬件上还是存在一定的差距，于是就用豪华的用料、内饰氛围去给自己的产品加分，这样做当然不是坏事，但是对于体验式的消费者来说，最重要的还是我能在这款产品上能够感受到多少创新的力量，多少科技的力量，这一点目前也只有特斯拉能够做到。

这一点，特斯拉有点像乔布斯时代的苹果，同样有人吐槽它贵，做工不好。但是呢，系统的流畅、高质量的软件以及跨时代的设计，都让很多人为之动心，自然买单的人也不少。而同时代的安卓尽管是百花齐放，每个人都在说自己的系统很好，但是大家都知道其实万变不离其宗的依旧是基于安卓的内核。

回到标题“为什么纯电动车我只会买特斯拉”，首先这是一个基于当下的命题，同时是基于体验式购车的人群来说，特斯拉对于这批人的吸引力确实很大。他们买纯电动车不是为了豪华的用料，也不是为了去纠结内饰的缝线是否对齐，更重要的是买它产品所带来的创新的感受。随着特斯拉的国产，可以用更低的价格去买到这些创新的感受，我觉得这确实是一件挺“划算”的事情。