谈及蔚来，多数人第一印象肯定是它那宾至如归的服务，但实际上真正支撑蔚来走到现在，还能够让它变成中国新能源车企领航者的，是它背后一直坚持的技术自研。今天，我就带你走进蔚来，看看它那些“不为人知”的秘密。

　　谈到自研的原因，还要从蔚来ES8上市之前说起。ES8上市之前定的性能目标是比Model X要快，2016年Model X的加速时间是4.5s。因此，李斌就给技术团队下达了至少要比4.5s快1s的“死任务”。为了完成这个目标，蔚来的技术团队把全球的能帮蔚来实现目标的供应商都摸了一个遍，最终圈定了一家符合要求的机电厂商，即日本的富田电机。但不幸的是，富田是蔚来的竞争对手特斯拉的独家供应商。所以，你觉得特斯拉会同意富田给蔚来供应电机吗？答案肯定是不可能。因此，看到这些之后，蔚来最终决定，一定要研发出中国人自己的电机，从根源上规避受制于人的风险。

　　为了更好进行自研，蔚来于2015年成立了XPT蔚来驱动科技公司，工厂设在江苏省南京市经济技术开发区，设计规划电驱动总成的产能是30万套/年以上。截止到目前为止，南京电驱动系统先进制造中心已经成为了全球极具规模的新能源汽车核心零部件制造基地之一，也是中国乃至全球最具规模的三电制造基地之一。南京电驱动系统先进制造中心主要由240kW电驱动系统车间、160kW电驱动系统车间、PEU车间三大生产车间组成。除此之外，XPT蔚来驱动科技公司还是一家能够提供智能动力解决方案的科技公司。

　　有了XPT蔚来驱动科技公司之后，蔚来在电驱动方面的科技研发可谓是越走越顺。XPT蔚来驱动科技公司先是研发出了国内首次应用铜转子技术的240kW感应电机，相比传统的铝转子电机，它的导电性提升了40%，损耗更低、效率更高。同时，它还采用了激光焊接技术来熔焊铜片，以保证转子拥有优异的导电性能和一致性。实际上，这款电机是按照300kW的标准来设计的，它还有不小的潜力可以挖掘。

　　接着，为了减轻电驱动系统零件的重量、缩小体积，XPT蔚来驱动科技公司将电机、减速器、逆变器重新整合在一起，使得电驱动系统变得高度集成化。除此之外，XPT蔚来驱动科技公司还首创了“双三相电动机拓扑结构”技术。传统的三项电机拓扑结构由来已久，但是在大功率传动领域，这种技术早已受到挑战。随着功率器件的发展，通过电力变换器使得多相功率变换器和多相电机组成的多相电机调速系统的实现成为可能。由变频器供电的电动机的定子相数作为新的自由参数，可以影响调速系统的工作方式，使得低压器件实现大功率。“双三相电动机拓扑结构”技术的诞生，可以在增加电驱动系统整体安全性和可靠性的同时，让车辆可以获得双倍的峰值功率，进而提升它的动力性能。

　　借用蔚来掌门人李斌的那句“再苦不能苦研发”，自研是一项虽然会让你持续“烧钱”但却会给未来打下牢固基础的长效投资。坚持自研的蔚来，也凭借自己的努力，成为了国内少有的将三电技术的研发和生产完全掌握在自己手中的企业。相信在自研政策的带领下，蔚来一定会给我们带来更多优秀的技术和产品。