对别克GL8情有独钟

一是无论到哪儿它的形象都不会给你丢脸

二是它空间巨大善待三排乘客包括行李

三是驾乘质感同级最佳

我终于在2019年购入了一台GL8，陆尊外形那一代，2.4L+6AT版本，圆了我2006年在别克修车时的梦想。

那年陆尊开售，有台进店首保的车分到我们组，我负责换机油，对那台车上下其手的同时也没少进车内仔细感受。当时最为豪华端庄的内饰氛围，最肆无忌惮的车内空间，最无可挑剔商务形象都在我心里种下了草，梦想以后能有它一路同行，和家人朋友云游四海。

即使经过了十三年，GL8已经改朝换代好几轮，陆尊外形的那一代依然不会给你丢脸，进出五星酒店门童丝毫不会感觉异样，超高底盘比若干城市SUV还能征服远方，装载能力至今无车能及，唯一变化的只是价格，二手车市场行情已经低至10万以内。

之所以喜欢2.4L发动机的版本是因为纯种陆尊3.0V6那台发动机实在落后，再加上老态龙钟的4AT变速箱虽说平顺有加动力够用，但油耗实在伤心，不是一般人能承受的。后期更换2.4L发动机和6AT变速箱之后，在动力和油耗之间取得平衡，我一度认为这是别克所有车里面动力总成调教的巅峰之作。

这台车低速很灵，高速不笨，你时常能在路上看到GL8矫健甚至略带侵略性的穿插，因为它着实太好开，比如今无数增压小车好开到不知哪里去了。

秘密在于对转速的控制，尤其是油门动作频繁的情况下，转速会聪明的更多停留在2500-3000之间，虽然会牺牲些汽油，但驾驶感受好得出奇，面对一个庞大的车身，这种取舍是正确的，不然它会变成一台笨到没法开的车，和如今很多调不好的增压双离合小车一样成为垃圾。

至于油耗，反而没想象的高，虽然我早已做好心理铺垫，但实际情况却让人惊喜，几千公里的使用当中，平均速度在27kph左右，综合油耗不到13，甚至比不少紧凑型SUV还低，对此不能再要求更多。

驾驶方面不足的地方在于低速区间的减挡加速会有顿挫，幅度和奔驰的7AT，9AT差不多，另外发动机噪音明显能传入车内。好的地方是底盘噪音不算大，当然它还是比新一代的胖头鱼GL8，以及GL8 ES的大，但比奥德赛和艾力绅那种底盘噪音带来的单薄感要厚重得多，即使有20年的代差，奥德赛艾力绅还是在底盘厚重感上输给了90年代设计的陆尊，这可是MPV用户的核心关注点。

陆尊一代GL8的缺点也很明显，简单粗暴的结构布局并不能充分利用好内部空间，朴素的设计也流露出上个世纪汽车的陈旧，比如门上没法放水就是90年代车型的特色。更致命的缺点是碰撞测试会断A柱，关于这一点只能祈求对方车小车软，同时自己驾驶的时候万般小心。

但相比优点，这些不足就无伤大雅了，它能带着全家老小舒服出行，同时还能满足简单商务需求，自从买了这车，我已经多次被朋友借出应对他们的GL8在限号的日子无法堪任接待工作的情况。

GL8有两个碾压众生的优势，一是后备箱是同级MPV里面最大的，乘员满载行李不落，这是GL8称王称霸MPV市场20年不倒的杀手锏。

另外一个优势是超高的底盘，虽说MPV已经开始低地板化，但那仅适合城市场景单一需求，但凡需要出远门，底盘高度不够多少都会给行程带来困扰。GL8 ES之前的各代GL8底盘结构基本是相同的，原始的拖曳臂后悬架坚固强硬，比很多前驱城市SUV拥有更好的野生能力，我们可以看到很多GL8奋战在旅游线路上就是这个原因，能拉能跑十项全能。

花10万不到就实现了一个小梦想，这笔投资还是很值的，我完全把这台GL8看作工具属性，给家庭出行和接待工作带来其他车型无法比拟的便利。再战5年易手损失可能也就3、5万，另类真香系列无疑。