主力排量变小之后，野马的进口总税率也随之从95%下调到了60%，起步价破天荒地下降到了30万元左右，很快就跻身到平行进口十大畅销车型的行列。首先，最显著的变化就是大灯，老款大灯是氙气+LED，并且外眼角是向上扬的；而新款大灯变成了全LED自动大灯，并且外眼角变成了向下耷拉，眼神更加的凶狠。内眼角标志性的三道LED日行灯，在新款上继续保留。下方的雾灯也发生了变化，老款有一个独立的小圆雾灯，新款上被取消了，基本型没有雾灯。而上方横条转向灯，则从卤素灯升级为LED。继续往下看，新款野马获得了一个全新样式的下包围，前唇变得更加低矮，并且进一步向前突出，据说能提供更大的下压力。但同时也意味接近角进一步缩小，上下坡要更加小心。下包围的两侧，各有了一个进气口，虽然进气口不大，但应该能改善气流走向，并且有助于前轮刹车的散热，减少激烈驾驶时的刹车衰减。上方，发动机盖上也增加了一对散热口，并且真的可以通风，提升了发动机舱的散热性能，又帅又实用，不错。侧面部分，唯一的变化是轮圈，尺寸缩水了，由标配18寸，变成了标配17寸。原先标配的18寸轮圈，变成了101A选装包的一部分。内饰方面：18款福特野马唯一显著的变化，就是横贯前舱的装饰面板，变成了碳纤维样式，运动气息更浓，而老款装饰板则是铝质样式。细节方面：18款野马增加了隔音材料，能够带来更安静的座舱环境。变速杆手柄的位置恰到好处，移动快捷准确。专门研制的劲车底盘 为全新设计，采用了最新式的前悬架和精确的带横向定位杆的三连杆后桥。福特野马但是美国消费者追捧的座驾，在国内也有相当多的消费者对他充满兴趣。福特野马中心部分高高隆起，暗示其拥有动力强劲的引擎，也为个性化改装留出更多的空 间。野马后悬挂采用了全新的独立式悬挂取代现款的非独立式悬挂。配置并不是这次改款的最大看点，18款野马这一次中期改款的核心，在于动力。主要有三大变化：第一是变速箱，由原先的6AT，升级为了10AT。第二大变化，是发动机，2018款彻底取消了3.7升六缸机，只保留了2.3T和5.0升八缸机。第三个变化，选装包变化并且除了上述这些变化之外，新款野马在选装项目上也又一些升级，除了新增的101A包之外，新款野马的201A包也比老款的201A包增加了不少项目，这其中，最重要的一项就是12吋液晶仪表盘，不仅炫酷，而且功能强大。

2021中国汽车论坛在上海嘉定举办。上海国际汽车城 供图6月17日-19日，2021中国汽车论坛在上海嘉定举办，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”。论坛邀请来自全球汽车行业的政企学研领域专家共话汽车产业未来发展。闭门峰会现场。上海国际汽车城 供图6月17日，中国汽车论坛闭门峰会召开，这是论坛的特色板块之一，国家各主要汽车管理部委局高层和汽车企业进行面对面交流。会上，汽车行业领袖就中国品牌汽车生存和发展、“十四五”汽车产业市场趋势研判、汽车产业链安全和供应链体系建设等问题进行了深入研讨，并针对当前“双碳”、芯片、数据安全等领域的热点问题，提出企业的观点和建议。6月18日上午，大会论坛召开。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在演讲中表示，中国从2009年起连续12年稳居全球汽车产销第一。今后，汽车工业将不断向电动化、网联化、智能化加速演变，同时，“汽车将从移动工具向算力终端、能源终端和数字终端转变，并逐渐成为支撑构建智能交通、智慧城市的关键要素。”主题论坛中，上海国际汽车城主办了智能座舱创新技术论坛，邀请高校和企业的专家学者探讨了座舱智能交互技术、车载机器人、车载语音交互等领域的交互设计、技术和测试方法。

各位坛友，大家好！今天是2021年6月17日，周四。第12轮成品油计价周期进入第2个工作日，参考6月16日原油价格变化率2.99%测算，在调价窗口(6月28日24点）打开时，国内汽、柴油价预计【上调】130元/吨，如下图。预测的涨幅对比昨天上涨近30元/吨【参考阅读：新一轮计价周期首日，国际油价创新高，国内油价开启“上涨”模式。】，且还远超上调红线，大涨趋势明显，涨幅之快令人折舌，油价“二连涨”或将变得越来越明确，且汽油将全面超“7元”。原油价格变化率国际油价方面，美、布油均以差不多当日的最高价收盘，美油涨幅更是接近2%。数据上，截止当地时间6月15日收盘，纽约WTI原油价格报收于72.48美元/桶，上涨1.29美元，涨幅1.81%；伦敦Brent原油价格报收于73.55美元/桶（盘中一度突破74美元关口），上涨1.20美元，涨幅1.64%。至小编发稿时，美布油涨跌不一，美油下跌0.23美元，布油微涨0.03美元，如下图。分析师表示，周二国际油价上涨，主要是因为美、伊核协议的重启谈判进度缓慢，伊朗“很快”就可以向市场提供原油供应的利好逐渐被市场消耗殆尽，而且OPEC主要产油国及俄罗斯（即OPEC+）继续执行既定的减产计划也为油价上涨提供支撑。其他方面，美国石油协会（API）已在北京时间今天(6-16)凌晨4点30分公布截止到6月11日当周的全国商业原油库存。数据显示，原油库存大降853.7万桶，降幅为今年1月以来的最大幅度。目前，全球柴油需求目前已回到疫情前的水平，汽油需求将在第四季度恢复到正常水平，石化需求已经超过2019年的水平。分析师称，两大原油期货涨势强劲，油价很有可能即将上破100美元大关。北京时间6月16日22点30分，EIA公布了截止到6月11日当周的全国商业原油库存数据。数据显示，原油库存大降735.5万桶（利好油价 ），已是连续第四周录得下降，且创4月以来最大降幅；汽油库存增加195.4万桶（利空油价），整体表现喜忧参半，且在数据公布后美、布油继续以震荡为主，并没有因此而立即强势上涨。赶紧将这个消息转发给身边的朋友吧！对于新一轮的油价涨跌，您有什么期望？欢迎在留言评论区讨论交流！以上内容仅供参考，不构成任何投资建议，用户据此操作造成的任何风险及后果，均由用户自行负责。各油站各油品价格均有可能根据时间发生变动，加油时请留意油站公布的实时价格，或者咨询油站工作人员。

日前，广汽丰田旗下TNGA首款战略轿车——第八代凯美瑞迎来中期改款。全系搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，新增双擎混动领先版车型，提供豪华版、运动版和双擎混动版三大系列10款车型多元选择。(全新凯美瑞于2021年2月25日发布上市)全新凯美瑞外观、内饰、安全、智能全面升级，以更炫酷的双造型设计、更高级的质感内饰、更智能的TSS安全、更便利的车机互联，带来更高价值体验。厂商建议零售价为17.98万元-26.98万元，即日起全面发售。外观方面，全新凯美瑞延续第八代凯美瑞同级独有的双造型，并带来全新设计。豪华版车型演绎优雅型格，彰显豪华品味。整体前脸通过宽体化设计，营造低稳身姿。巨幅横条格栅采用双梯形立体造型，保险杠转角部位使用电镀饰条。下格栅两侧浮台面积增大，格栅网格由交叉网格形状变更为六边体蜂巢形状，以达到内聚性的视角效果。向外延伸的侧鳍与底部扰流板，强化宽车体、低重心姿态。此外，新车前大灯增加高级黑烟熏效果，采用全新设计的后组合尾灯和17/18寸铝合轮毂，新增钛辉银车身色。内饰方面，全新凯美瑞着力营造兼具科技感与舒适性的豪华内部空间。中控显示屏升级为10.1英寸悬浮多媒体显示屏。新搭载的12.3英寸TFT液晶显示仪表采用直观且易用的HMI人机界面，驾驶员可根据喜好自由切换模拟显示和数字显示。当车辆切换不同的驾驶模式时，液晶显示仪表会显示蓝/绿/红三种不同的色调。(全新凯美瑞重新设计内饰配色与材质搭配，追求高质感与高格调)同时，全新凯美瑞重新设计内饰配色与材质搭配，追求高质感与高格调。提供黑色、米色、红色、棕色四种颜色选择；运动版车型座椅采用全新设计的带绒面皮质座椅，加以防水工艺，兼备匠心和功能，彰显运动感。仪表和控制台装饰板提供3种全新花纹选择。全新凯美瑞搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，在原有功能基础上，进一步升级，提供更加安全舒适的驾乘感受。这其中，PCS预碰撞安全系统新增白天识别自行车、行人，夜间识别行人功能；新增路口转向辅助功能以及应急转向辅助功能，避免出现碰撞或减轻碰撞损伤。DRCC动态雷达巡航控制系统可实现全速域跟车功能；新增弯道速度控制功能，可在转向时控制行车速度，有效提高行车安全，同时减轻驾驶员负担。LDA车道偏离警示系统升级为LTA车道循迹辅助系统，与DRCC联动，可实现跟车行驶，并在一定程度上辅助转向操作，使车辆保持在车道中央，有效减少偏离。另外， 全新凯美瑞的智能互联功能让汽车与手机连接更紧密，可实现智能语音交互、全语音收发微信消息及语音通话，微信位置发送到车及微信位置共享、高德地图/腾讯地图实时智能路况显示、以及OTA在线升级服务。以上服务均享受3年免费无限上网流量。与此同时，全新凯美瑞基于丰田智行互联，全系导入DCM(数据通信模块)，提供包括远程空调控制、远程寻车、被盗追踪(含远程启动限制)、远程故障诊断、紧急救援等在内的多项车联网功能和服务，安全更安心。作为TNGA首款战略轿车，第八代凯美瑞自上市以来，凭借不同以往的炫酷、驾趣和安全，重新激活中高级轿车消费市场，成为“中高级轿车价值旗舰”。2020年第八代凯美瑞销量达185,140台；上市以来，第八代凯美瑞累积销量超过56万台，其中2.5L和双擎混动车型销售占比54%，20万元以上高配车型销售占比56%，成就“高配更热销”的“凯美瑞现象”。

 今天上午，中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)在天津发布了6款车型的评价结果。中汽中心汽车测评管理中心副主任李向荣发布评价结果具体车型及生产企业如下：重庆理想汽车有限公司 理想智动牌 LXA6500SHEVM1型多用途乘用车(理想ONE 增程6座型 四驱)上汽通用东岳汽车有限公司 别克牌 SGM6479EBA1型多用途乘用车(昂科威S 2.0T AT 豪华型 652)一汽-大众汽车有限公司 大众牌FV7146NBDCG型轿车(速腾 1.4T DCT 舒适型 280 国VI)东风汽车集团有限公司 风神牌DFM7150N1D1型轿车(奕炫 1.5T DCT 炫曜赛道骑士版)上汽大众汽车有限公司 大众汽车牌SVW65311AV型多用途乘用车(威然 2.0T DCT 尊贵型 380)江铃汽车股份有限公司 福特牌JX6462PB6型多用途乘用车(领界S 1.5T CVT 铂领型 145)按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，各个车型的测试评价结果如下：其中2020第11号车型理想ONE，根据理想汽车2020年11月6日公开发布的信息，2020年11月7日开始的召回，是针对2020年6月1日及之前生产的车辆。经汽车测评管理中心审核，第11号车型理想ONE所涉及的三台测试车辆，2台生产日期为2020年6月22日，1台为2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生产的产品，不在召回之列，测试样品及结果符合规程要求，故予以发布。C-NCAP成立于2006年，到现在已经经历了15年的发展，这十多年的时间，又可以简单的划分为两个阶段：第一阶段是，C-NCAP规程的导入与成长阶段，即2006与2009版规程，体现出来的特征就是低星级多，高星级少。C-NCAP2006版共测试了88款车型，其中35款获得5星，占比为39.8%，随后各版本的5星占比分别是，2009版61.9%。原因有两点，一是车型安全设计大多是基于国家标准最基本的强制性标准研发设计，而用比国家标准更严苛的C-NCAP进行测试评价成绩自然不理想。二是，早期国内也没有要求更高的NCAP测试，多数企业基于成本考虑，先进的安全装置装配率较低。第二阶段是，C-NCAP规程的“正常成熟阶段”，即2012版以后的各个版本，体现出来的特征就是低星级少，高星级多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越来越多的车企将C-NCAP视为安全开发的目标，而不少车型的开发目标也都会定位在C-NCAP的五星级标准。2018版规则实施三年以来，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是持续向好。截至目前为止，2018版共测试发布了69款车型，其中18款车型获得4星及以下成绩；51款车型获得5星及以上成绩，5星占比73.9%。从安全配置看，69款车型中配备ESC功能的车型有65款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 94.2%；配备AEB功能的车型有57款，总体配置率为82.6%。由此可见，C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施，相比2018版有不少变化，在符合中国国情的情况下，难度有所增加：更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验；针对新能源汽车的侧面柱碰试验；LKA，LDW，SAS，BSD等评价项目，鼓励引导车企标配主动安全相关功能；首次出现照明安全测评，对于车企来说是一个全新的挑战。为了响应汽车新四化技术的快速发展，管理中心在2021版正式发布后，启动了C-NCAP技术路线图的更新研究工作。主要目标是制定2022-2027年的技术路线，下一版本的研究内容及实施节奏，以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商的产品研发周期和节奏，最终达到引领汽车安全技术进步的目的。C-NCAP也愿在社会各界的监督下，不断完善和改进评价规程，促进企业研发高品质安全车辆，积极推动中国道路交通安全进步，最大程度地保障消费者的出行安全。

宁波的小罗说他买了一辆保时捷新款电动车落地价155万可才开了三个月车子突然就开不了了显示电气系统故障小罗今年26岁，2020年9月底，他在宁波慈溪的保时捷中心买了一辆保时捷 Taycan 4S纯电动跑车，落地价155万。可小罗说，车子没开多久，就出了问题。小罗开了总共才1700公里，开在路上停了一下，再启动的时候就启动不了了，显示电气系统故障。提车刚过三个月，车子就启动不了了，车子的仪表盘上显示是电气系统故障。无奈之下，小罗联系了4S店，把车拖了回去。4S店的检测结果，是车子的电池出了问题。小罗说，这辆155万的保时捷，本身就是纯动电车，要换大电池，相当于是重要部件大修了一次。而且据小罗了解，就算他同意更换电池，什么时候能把车修好，4S店也无法给出一个明确答复。所以小罗要求退车。小罗他说即使换了大电池，也不能保证以后（会不会）出现类似的问题，这是一辆问题车。本身电动车就不保值，我朋友说要折损三分之一，他们的意思是这些损失要让我自己承担。我觉得他们说送些保养什么的，特别离谱，他们一分钱都不肯赔。记者陪同小罗找到了宁波慈溪的保时捷中心。4S店方面承认，小罗车子出现的故障，确实是质量问题导致。事后，他们也在积极处理。宁波慈溪保时捷中心售后经理余芬芬电池我们是会给客人免费更换，是保修的，因为电池（到货）周期会比较久，配件是2月15号的样子（会到）。小罗不接受维修的方案，坚持要求退车，在小罗看来，纯电动汽车的电池，就是发动机，现在发动机出问题了，浙版汽车三包法有规定，车子购买60天或者行驶里程在3000公里以内的，因其他质量问题导致车辆失控，消费者有权要求退换车。宁波慈溪保时捷中心市场部经理张小燕如果是个人（车），可以给你（退换），但你现在（车子）是公司名下的，确实是做不到。原来，小罗买的这辆保时捷挂在他们家公司名下。而汽车三包法的适用范围，必须是家用汽车。小罗这辆车显然属于公司用车，并不适用三包法的规定。但小罗认为，车子因质量问题出现故障是事实，即使不能退换，这中间出现的损失，4S店也应该承担。宁波慈溪保时捷中心售后经理余芬芬我们后续还会给他一些客户关怀，（比如）劵啊，或者是其它东西，我们跟客人再协商。4S店给的补偿方案，小罗不接受，他认为，车辆维修后的折损，应该由4S店承担，他提出了20万的补偿方案，4S店拒绝了。宁波慈溪保时捷中心售后经理余芬芬有一点是明确的，就是我们肯定是不能赔偿现金的。那么，小罗的要求合理吗？记者也咨询了律师。上海邦信阳中建中汇(杭州)律师事务所 吴迪律师他这个还是要适应产品质量法的规定，如果售出产品有相应质量问题，并且给购买产品的消费者或者使用者造成损失的，那么相应的损失应该要进行赔偿，但这个折旧费需要去证明，比如第三方鉴定机构对车辆价值进行鉴定。根据律师建议，目前，小罗打算寻求第三方鉴定机构，先对车辆的折损进行评估，再寻求解决方案。

2020年疫情突如其来，各行业遭受冲击。汽车工业作为国民经济支柱产业，在跌宕起伏的格局中加速转型升级。上汽通用五菱作为民族汽车龙头企业，以勇毅担当而披荆斩棘逆势向上，全年销量突破160万大关，转型突围表现出色，丰富成果为中国汽车行业注入强劲活力，树立汽车行业变革新标杆，交出了一份人民满意的答卷。2020年以来，上汽通用五菱始终围绕“人民需求”，凭借产品创新、值得信赖的体系、跨界营销等支撑，不仅有序复工复产，率先从疫情的阴霾中复苏，还实现了销量逆势增长，以 “超越特斯拉”的壮举震惊市场，并打造出五菱凯捷、宏光MINIEV等“国民”爆款产品。实际上，上汽通用五菱宏光MINIEV跑赢特斯拉只是开始。“人民五菱，有你更牛”，在上汽通用五菱2021年喊出这句口号的同时，五菱模式正不断引领着行业转型的风向标。造人民需要的“小神车” 特斯拉降价为时已晚新年伊始，五菱宏光MINIEV月连续4个月蝉联中国新能源销量冠军的消息就传遍了汽车圈。据乘用车市场信息联席会数据显示，2020年，上汽通用五菱旗下小型纯电动汽车销量达到174005辆，是2020年中国纯电动汽车行业销量第一，其中7月上市的“人民的代步车”宏光MINIEV年度销量突破127651辆，9-12月连续4个月蝉联中国新能源销冠。实际上，自从五菱宏光MINIEV上市起，这款“人民小神车”就以摧枯拉朽之势击垮了特斯拉。不客气的说，本以为特斯拉是五菱宏光MINIEV强大的竞争对手，没想到特斯拉只是绿叶，在消费者争相购买五菱宏光MINIEV的热潮中沦为了“背景板”。不仅如此，特斯拉在今年初的降价，更是在某种程度上证明了市场的选择与五菱的正确策略。2021年第一天，特斯拉便在车市投下一枚炸弹：国产Model Y开启预订，售价也在原来的基础上大幅下调。根据特斯拉官网，国产Model Y长续航版的起售价为33.99万元，此前为48.8万元，下降14.81万元；Performance高性能版起售价为36.99万元，此前为53.5万元，下降16.51万元。如果说Model 3的国产是特斯拉闯关中国市场的一次预演，那么国产Model Y将是特斯拉向造车新势力和传统车企发起的正式冲击——在中国市场，SUV车型被业内认为更受用户的青睐。然而，无论特斯拉如何降价，只要2.88万元-3.88万元便能将五菱宏光MINIEV带回家的概念，早已深深植入进消费者的脑海里。当人们需要代步车，性价比更好的五菱当仁不让，特斯拉降价可谓为时已晚。不过从这一角度来说，这也论证了上汽通用五菱的市场策略，“人民需要什么，五菱就造什么”。作为民族汽车企业领军者，上汽通用五菱一直深耕用户需求，创新新能源汽车技术，围绕“人民需要什么，五菱就造什么”，探索符合人民需求的新能源汽车产品，为人民提供更高品质的出行服务。实际上，人民对五菱的热爱早已体现在市场占有率上。据2020年12月24日，新能源汽车国家大数据联盟联合多家权威机构发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，2020年，在小型纯电动乘用车市场中，上汽通用五菱市场占有率高达51%，产品月均上线率达到93%，行业领导者气质凸显。此前，在2020年9月举行的世界新能源汽车大会上，中国科学院院士欧阳明高曾指出：“五菱是中国小型新能源车的典范，在全球小型新能源车领域销量是最大的，五菱曾经创造过在传统燃油车领域全球销量最大的车型，相信小型电动车还能创造奇迹。”缔造无数佳绩 产学研共同发力不仅造出了“人民小神车”，五菱在过去一年还缔造了无数佳绩。2020年，上汽通用五菱整体销量突破160万辆，连续9个月实现同比、环比双增长，成为销量第一的民族品牌。2020年7月以来，由中汽协组织开展的新能源汽车下乡活动已成为推动我国新能源汽车产业可持续发展的重要举措。新能源汽车下乡活动期间，上汽通用五菱旗下6款新能源汽车全部入选，累计销量超10万辆，实现了新能源汽车下乡销量同期行业第一。不仅如此，上汽通用五菱带动供应商装机量大幅增长，吸引国轩高科等众多新能源零部件供应商落户柳州，构建规模化、平台化的新能源汽车全产业链。与此同时，上汽通用五菱还深耕智能网联汽车，新宝骏品牌推出旗下首款新能源纯电动车型新宝骏E300，产品应用行业首创手机车联网，让智能随心掌控。可以说，E300/E300Plus能够让用户从出发前到归家途中都能享受到智能科技的魅力。新宝骏E300/E300Plus打破常规，凭借创新性的产品设计、智能化的产品配置、人性化的产品体验，便利性的出行优势和过硬的产品品质，为用户城市短途代步提供全新的出行解决方案。有业内人士指出，如果说以时间作为催化剂，让量变上升质变。那么今天的上汽通用五菱的成功，就是用匠心精神。深耕智造淬炼了新宝骏，让其以雄厚实力再次进行迭代，开启了智能化网联化新篇章。不仅如此，上汽通用五菱还发力产学研赋能，与阿里云计算AI联合创新中心正式成立，基于战略合作协议，将以人工智能、LTE-V2X、云计算、边缘计算、5G等技术为核心，成立先导研发创新中心，共同建立高质量的AI研发运营团队，打造AI在智慧汽车行业领先地位。在研发设施设备投入方面，上汽通用五菱建成新四化试验室，投资3.8亿元，设备涵盖电机、电池、电控、高压零部件、新能源整车、CAN网络、HIL、智能驾驶、大数据等各类测试设备80余套，以多功能台架（目前全球唯一一台功能最齐全、性能最先进的综合性新能源测试台架）为代表的进口设备占比超60%。试验室可完成的测试涉及国家及行业标准60余项，企业标准30余项，试验能力达到国际顶尖水平。五菱对新能源的不断投入，正证明了这是一个拥有奋斗基因的品牌。在新时代，加码新能源，五菱人正是凭借不断付出，成就了品牌强大而又可靠的印记。五菱是在家国情怀背景下诞生的品牌，五菱汽车前进的每一步，都是国家实力提升的一个缩影，当我们国家展现出日益强盛的实力时，五菱也正向世界展示中国制造的力量。最会刷屏的中国汽车品牌 “孺子牛精神”的新时代演绎1月18日，“五菱汽车”官方微博宣布了一项消息：“五菱X上海造币联合打造五菱牛年鎏金纪念章”，五菱再次推出跨界焕新力作，以此致敬人民，回馈用户，纪念不平凡的2020年。据介绍，五菱鎏金纪念章由五菱与国家百年造币企业——上海造币有限公司共同打造，全国限量发布。持纪念章还可以享受品牌七大专属权益，如五菱官方活动优先参与权、五菱跨界产品首席体验权、五菱产品优先维护保养权等权益。不得不说，上汽通用五菱担得起“最会刷屏的中国汽车品牌”这个称号。在销量成绩优异的背后，上汽通用五菱不断进行品牌营销，通过品牌焕新和跨界出圈打响知名度，真正实现了“人民需要什么，五菱就造什么”。2020年以来五菱品牌跨界衣食住行，展现出多元化、年轻化的面貌，真可谓“万物皆可五菱”。五菱品牌跨界美食界，首先推出五菱牌螺蛳粉，成为全民热议话题。而在2020年成都车展期间，五菱品牌联合喜茶旗下全新品牌喜小茶在举办“灵感碰撞派对”活动，不仅打造喜茶专属宏光MINIEV，还带来“小神车”限定盲盒，创新“出圈”的营销玩法，与年轻人同频共振。不仅如此，五菱进军时尚圈，与Yoho!组成最IN潮流聚合CP，在上海世博庆典广场推出线下“宏光?MINIDAY-大人们的小乐园”主题活动，打造年轻人群潮流打卡新地标，共同发布《城市青年代步出行白皮书》，为年轻人揭秘全新的时尚出街“姿势”。实际上，五菱之所以成为“人民五菱”，正是以人民为中心，做人民的五菱。2020年5月25日，在上汽通用五菱第2200万辆整车下线仪式上，五菱品牌发布了全新LOGO——全球银标。该LOGO以“致敬每一代奋斗者”为品牌主张，以“务实、担当、进取、爱”为品牌准则，以多元化、年轻化、全球化的焕新姿态与世界同行，持续布局Car、SUV、MPV及新能源等细分市场，旗下产品根据不同的平台分别应用全球银标、经典红标，以满足全球不同市场用户的用车需求，向更高品质的全球化目标迈进。就如全新LOGO一样，上汽通用五菱以“致敬每一代奋斗者”为品牌主张，以“务实、担当、进取、爱”为品牌准则。以销量为支撑和目标，以“俯首甘为孺子牛”的企业态度，兢兢业业地开拓了一条中国企业品牌的奋斗之路、理想之路。

在汽车领域，最能代表奔驰造车水平的有两台车，它们分别在各自领域做到了第一，而且从未被第二名超越过。第一辆是奔驰S级，第二辆就是今天的C位--奔驰G级！网上一直流传这样一句话：渣男开大G，渣女奔驰E。虽说不过是句玩笑话，但可以看出奔驰G在人们心中的地位。每个男人都有一个征服奔驰大G的梦，经典的方盒子造型与奔驰大标组成最强CP，足以让男人魂牵梦绕。每个女人则都想征服拥有大G的男人，她们大多数不懂这台好像有些老气的“吉普车”为何比一套房还贵，但可以肯定的是，它经常被停放于高档场所/富豪区及夜店门口，是有钱人的大玩具！到底，奔驰G级有何魅力？今天我们一同来剖析它~买大G谈性价比？你是来搞笑的吗？奔驰G级是出了名的「加价神车」，目前在国内能买到的奔驰大G有中规和平行进口车两个渠道，G500的指导价142.98万-189.88万，但需加价四五十万。G63则更夸张，先行特别版官方指导价245.8万加到90-110多万，裸车下来就要350万上下……这台「人民币收割机」够狠吧？网友频频吐槽奔驰G的加价行为：全是人傻钱多炒作炒起来的，根本不值这个价！只不过，买得起奔驰G的人考虑的难道会是“值与不值”吗？4S店销售是这样说的：“买奔驰G的客人，从来不问价钱，只问有没有现车。问价，就不是来买奔驰G的。”众所周知，奔驰大G一直以来都是限量生产的，市场一直处于供不应求的状态。加价行为我们当然不提倡，但车主“心甘情愿”买单啊，只能说周瑜打黄盖，一个愿打一哥愿挨。说到底，买奔驰大G也是买了一张入场券，对于奔驰G车主而言，人家在乎的是影响力，加入车友会，拓宽人脉和资源。有趣的是，在“大G”的领域里，也同样存在自己的鄙视链~G500和G63 AMG是差价超80万，G63 AMG特别版更是走向巅峰。G63 AMG到底贵在哪里？G63 AMG驾驶体验如何？G63 AMG起步价能比G500贵了接近百万，到底区别在哪里？ 最关键的差别是发动机，G63 AMG和G500虽然同样搭载4.0T双涡轮增压V8发动机。但G63 AMG经由工程师的调校和改装之后，能爆发585马力，以及850牛米的峰值扭矩。从启动发动机那一刻起，驾驶者那血脉喷张的感觉立刻被激发出来，它的动态模式可以在方向盘上进行调节，操作很方便。舒适模式下就正常开车状态，声浪也不错，在高速行驶时能明显感受到它对于噪音的控制非常棒，除了车子本身方方正正的造型不可避免的会造成比较大的风噪外，路噪、胎噪和发动机噪音都控制得非常好。当你把按钮扭到S或者S+时，悬挂立马变得运动起来，发动机允许转速到3000rpm，阀门打开，一脚油门下去的加速感应和感官刺激，“速度与激情”男主本尊代入感极强了。当然了，在路上开还是收着点，车子不会给你任何反悔的余地，4.5秒破百的加速也不是玩的，时刻收敛脚下的动作，一个不留神就会很尴尬。说实话，全力开G63 AMG是需要勇气的，车技也是一个考验。而点火时V8发动机所带来的粗犷浑厚的声浪更是大G的灵魂，对比雷克萨斯LX570 V8那基本没声音的无趣，或者路虎揽胜5.0T V8机械增压为照顾豪华特意压低的声音，G级真的太让人兴奋了，加上AMG特调的音调，喇叭都可以省了。G级本身应该是为越野而生的，但这么贵的车真舍得去越野的能有几个。G63 AMG更是比较侧重公路上的表现，所以轮胎也用上了偏向于公路驾驶的22寸AMG轮胎，看起来更加彪悍，但在车库等比较狭窄的地方还得小心点这“四条大脚”，毕竟它的动力太猛了，或者可以考虑换个碳陶刹车片。2020款还带有动态多仿形座椅组件，它的作用是在车辆转弯时可以通过座垫和靠背侧面的气腔来充气去提供更有力的侧面支撑。当车子过弯时，车身倾斜面的气腔会瞬间抵住我的腰，这种主动式拥抱让人很有安全感。预算允许的话，还是买特别版吧，内饰升级了好几个档次，全碳纤维，高级！这也是很多买了特别版的车主更优越的原因。开G级 AMG也有几个让我比较紧张的点：一是整车高度过高，在右转弯或者并线时会有一些盲区，价格不菲的右前轮碳纤维轮眉一不小心就会被蹭掉；二是自重2吨以上，车身重心又高，不提前制动容易刹不住。有这个钱，买宾利添越不香吗？没错了，AMG G63加价后已经是可以上宾利添越V8了。从品牌高度来看，宾利自然是胜出很多，毕竟是英国皇室专用座驾。但具体到这两台车，则是金字塔顶端两个世界的产物，一个是粗犷十足的硬派越野SUV，一个是优雅至极的城市SUV，两款车就是在天平两端让人很难取舍。从外形来看，AMG G63以保留了半个世界前的基本外貌特征取胜--方正的经典造型，AMG上身后，攻击性和气场全开，回头率爆棚。添越则是走低调奢华风，看起来有点老成持重，车内感觉是德高望重的企业家自己开或者坐在后排。两款车开起来也有不一样的感觉，G63 AMG比添越要更暴躁些，非常适合年轻人。虽然大G主要强调越野，但上了AMG反而更适合工农路，虽然它同样拥有带大梁的承载式车身、三把差速锁，但动力实在太强，这台车拿去极度越野是比较危险的，并非每个人都把持得住。反观在城市上开，AMG的调校让舒适度做到极佳。添越V8开起来则更有奢华运动气质，4.0L双涡轮增压引擎最大马力可达550Ps，扭矩高达770Nm，百公里加速时间仅为4.5秒。它还有着V12所没有的特色声浪，轻点油门就能有加速反应，那种大排量自吸发动机的线性真的很高级。谈下价格，2021款的宾利添越V8起步价246.2万元起，有这么简单这么便宜吗？你得选配吧，没有340万肯定开不走的！这两台车，论品牌高度、舒适、驾驶操控容易度，还是宾利添越胜出。但你若就喜欢它的越野属性，G500又会比G63更适合。那买G63 AMG的人，最为看重的是什么呢？最后问题来了，如果给你300万，你会选加价的奔驰G63 AMG，还是宾利添越V8呢？

中国有着这样一句老话：好货不愁卖。通过我个人20多年的生活经验来看，这句话几乎适用于所有消费领域，但却不包括汽车行业！因为以下这11台好车，它们的销量实在无法与产品力成正比！按道理来说，如果某家汽车厂商拥有着100年的历史，那它的体量理应不会太小。可马自达却不那么合乎常理，秉承着全球只要有2%的人喜欢他们就够了的理念，最终马自达也如愿成为了一个投票没输过，销量没赢过的厂商......在现如今的马自达家族中，次时代马自达3昂克赛拉绝对是一台不折不扣的好车。出色的内饰设计和做工直接甩开了竞争对手一个身位，似乎也表明了马自达未来要进军豪华市场的决心。与此同时，自吸发动机配合着世界一流的6AT变速箱也让它拥有十分动感的驾驶感受。更关键的是，就算日常开，全新马3也拥有同级别领先的驾驶质感。然而即使这样，消费者却始终不买账，平均每个月只能买到6000台左右......究其原因不难发现，马自达3虽然开起来是一台相当出色的小车，可它的“缺点”却刀刀致命：扭力梁后悬架、后排空间太小、2.0L发动机动力太弱、售价太贵，每一项都会让普通消费者产生放弃它，去买大众朗逸的想法，所以全新马3卖得差也在所难免。目前的A级车家轿市场，能和昂克赛拉比拼驾驶乐趣的恐怕只有福特福克斯了。无论是极限超高的底盘，还是富有交流感的转向，全新福特福克斯绝对无愧十年前祖辈凭实力赢来的“驾驶着之车”名号！但就像大家知道的一样，在中国市场用三缸机无异于自寻死路。更别提福克斯这种全系所有车型都用三缸，一点余地都不给自己留的选手了。所以哪怕福克斯拥有一副好底子，并且给出了2万多元的终端优惠，但对于四缸是底线的消费者面前同样只能收获“凉凉”的结局，最终每个月也只能卖出5000多台......说完了两款主打运动的A级车后，肯定有人会说运动型车本身就是小众市场，卖的差也无可厚非。但问题是，大众高尔夫·嘉旅可是一台彻头彻尾的Family Car啊，为啥它每月只能卖到几百台的水平呢......虽然大众的双离合变速箱被人广为诟病，但说句实在话，大众并非全系双离合都那么糟糕，其中不乏双离合没什么存在感的车型，高尔夫·嘉旅就是其中之一。再加上出色的底盘悬架调校，更大的后排、后备箱空间，它可比高尔夫更适合中国消费者的使用场景啊！所以，最终“凉凉”的原因恐怕也只能怪它形似面包车的造型了。这就像一个颜值劝退的人，纵使内在拥有很多闪光点，但也没几个人愿意去探索是同样道理......自从高德大数据给凯迪拉克定义成“洗浴快车”后，凯迪拉克在大众心中的形象似乎就与“运动”二字无关了。不过当你实际开过全新的凯迪拉克车型后，你就会知道，凯迪拉克还是那个讲究运动调性的品牌，而售价最便宜的CT4也完美继承了运动的家族基因。虽然CT4并没有性能车那般超高的弯道极限，也达不到5秒多破百的加速能力。但通过精妙的转向手感调校以及出色的刹车踏板脚感，CT4依旧可以为驾驶者带来一种高性能车独有的微妙感受。此外，出色的车身刚性，也让它的响应达到了同级别领先的水准。只可糟糕的品牌溢价能力，让它即使拥有4万元的优惠也成为不了主流之选。上市至今，最高销量也不过2800台而已。我相信，如果能为CT4换上宝马或者奔驰Logo，它绝对能纵身一跃，成为豪华市场中的销量王者！如果你觉得CT4还不够极致的话，那它的大哥CT5或许就是你的最佳选择！CT5出色的赛道圈速，可以说完爆了奔驰C级和宝马3系。可即使CT5操控表现如此出众，CT5的销量也只能卖到一个月6000台。很多人都认为，30万左右最能兼顾运动和舒适的车型就是宝马3系。然而从我试驾过丢失运动感的全新3系后，我就愈发认为，阿尔法·罗密欧Giulia才是目前市面上将运动、舒适兼顾最好的车型。Giulia是一款具有十足魅力的车，不仅单看外观你就能发现它的与众不同，而且在驾驶层面，Giulia独特的意式操控更是能让驾驶者神魂颠倒。更关键的是，它的悬架调校几乎达到了出神入化的地步，在面对中国特色减速带“袭击”时，目前只有Giulia能真正“化险为夷”，不会像其他豪华品牌车型那样将你晃得头晕脑胀。不过即使Giulia开起来如此优秀，可经常会出现的电子系统故障以及目前超贵的定价，就连死忠粉都很难接受。而对于一般消费者来说，阿尔法·罗密欧是啥？是《罗密欧与朱丽叶》吗？花一样的钱，干嘛不买更高级的奔驰、宝马呢？与阿尔法·罗密欧Giulia处境相同的还有捷豹XEL。作为英国车的它，虽然无法在耐用性方面取得什么优势，但凭借着国产的身份，XEL无论是价格还是空间都要比Giulia强上不少。更关键的是，XEL即使经过加长，但凭借着出色的底盘标定，它依旧有着同级别过人的运动驾驶氛围，开起来像极了F30代的宝马3系！XEL同样采用了来自ZF的8AT变速箱，虽然在调校上不想宝马那般没有存在感，但是对于驾驶员意图的理解也丝毫不逊色。只可惜糟糕的保值率以及各种电子系统故障，让XEL很难被一般消费者所认可，最终只能换来每月几百台的销量......虽然后驱可以带来更加运动、豪华的驾驶感受，但如果厂家对前驱车悉心调校的话，驾驶质感往往也不会太差，而沃尔沃S90就是最具代表性的车型。作为一台车身长度接近5.1米的前驱车，我当年仅开着190匹的T4版本就在赛道中做出了比标轴奔驰C级快两秒的成绩！此外，在驾驶舒适性和乘坐空间上，沃尔沃S90也完全符合一台豪华车应有的水准。再加上目前10万元的终端优惠幅度，这台车理应热销才对啊！可实际上，S90目前每月只能卖出3000台......对于国内消费者来说，讴歌从来都是一个非主流的小品牌，旗下车型的销量自然也只能用“惨淡”二字来形容。不过在讴歌旗下唯二的产品中，RDX相比于TLX-L更是惨中之惨。可问题是，RDX绝对是近年来不可多得的好车啊！对于热爱驾驶的我来说，讴歌RDX是第一台让我开起来心潮澎湃的SUV，出色的四驱系统和2.0T发动机都让这台车拥有十足的运动氛围。同时在空间上也要比那些采用纵置发动机布局的SUV要更好。可惜高达36万元的四驱车型售价，让它在与BBA车型对抗时毫无优势。再加上倒立的长安Logo，那得是多么狂热的本田粉丝才会购买啊！所以也难怪讴歌RDX一个月只能卖500多台了！运动型B级车一直是国内汽车市场的雷区，无论是大众CC还是本田思铂睿，它俩的销量都无法与主流B级车相抗衡。而就在这种情况下，标致这个扶不起的阿斗竟还毅然决然地选择进军运动型B级车市场，并且还通过加长的方式，试图弥补运动性对销量造成的负面影响。实际上，标致的这张答卷堪称满分！508L不仅拥有出色的乘坐空间，同时在驾驶表现上也要明显好于那些传统意义上的油腻B级车。再加上并不算贵的售价以及同级中上游水平的隔音静谧性，508L绝对称得上是一台讲究运动性的家用B级车。只不过标致这个品牌实在有些一言难尽，糟糕的保值率直接让消费者避退三舍，目前每月销量已经不足1000台，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。如果说标致508L卖不好纯粹是因为品牌问题的话，那迈锐宝XL卖不好就只能怪当年“屌丝三宝”过于洗脑了。说句实在话，迈锐宝XL无论是外形设计还是内饰品质绝对都是同级别优秀的水平。此外，出色的7.3秒破百成绩和优异的操控性更是让它成为了同级别的翘楚。这时再加上雪佛兰祖传的“骨折”优惠幅度，让你只需15万就可以拥有一台2.0T的B级车。但成也价格，败也价格，如此低廉的售价让不少吃瓜群众对迈锐宝车主产生了偏见，认为他们就是装大尾巴狼，没有那个实力还偏要买B级车。这对于好面子的中国人来说，无疑是致命的。在只有不在乎别人看法且懂车的车主画像限定下，迈锐宝即使给出了高达5万元的优惠，最终每月也只能卖出5000台......自从斯柯达正式进入国内以来，这个大众的小弟便一直本分造车，毫不张扬。凭借着与大众同平台的优势，斯柯达的品牌认知度不知道比雪佛兰强到哪儿去了！并且相比起大众车在国内的疯狂拉皮，忠于原著的斯柯达其实会更具“德味”一些，尤其是旗下的旗舰轿车速派。由于速派使用了掀背式后尾门的设计，所以相较于一般的三厢车来说，速派在后备箱空间以及开口大小上都有着不小的优势。此外，速派还使用了大众CC同款标轴底盘，所以在驾驶乐趣上也要明显比加长后的帕萨特、迈腾更强。再加上速派明显比大众便宜很多的售价，这台车理应因为性价比热销啊！或许是斯柯达品牌诞生于捷克的原因，所以忠实的大众粉丝并不认可斯柯达这个品牌，最终一个月只能收获几百台的销量......看到这，应该有不少坛友感叹，为啥这些好车最后只能落得朝生暮死的结局呢......其实理由很简单，这里是中国！就像屏幕前的您一样，从幼儿园到大学的教育中，都是本着全面发展，坚决消灭短板的理念成长的。所以我们崇尚“水桶效应”，不能有短板被人指指点点，最好也别显露长板被人说不合群。所以本文这11台长处明显长，但短板也明显短的车型，自然在中国市场只能默默无闻了......

今日，上汽通用五菱公布五菱征途将于今年第一季度正式上市，同时释放了五菱征途改装车实拍图，回应此前网友们对五菱征途的创意构想，为产品带来了更多的想象空间。据悉，五菱汽车还将基于用户需求，提供系列实用套件，充分满足当代奋斗者的多场景用车。不久前，一组五菱皮卡概念图在各大平台广泛流传，引发网友热议。作为“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽车，回应网友的期待，将五菱征途进行实车改装。这款名为“激浪征途”改装车型，以户外钓鱼娱乐为改装主题，完美诠释了原车的“机械美学”与“功能主义”结合的设计理念，极度契合工作和生活的多场景用车需求。外形青春美感，改装“菱”感爆发从外观上看，全新改装的五菱征途造型酷炫，延续“机械美学”的设计理念，整体给人以坚毅、自信的姿态。车身采用“锦鲤红”与哑光黑撞色搭配，张扬的色彩散发青春活力。侧身图案渐变的视觉效果，极大提升了辨识度。前脸造型简约大气，尽显机械工业之美。配备黑色哑光质感的前后防撞保险杠，提升功能性的同时，也增强硬派气质。车顶安装双探照灯，夜间行驶更为便利。从侧面来看，这款“激浪征途”得益于征途的优越车身尺寸及比例，兼顾了乘坐空间和装载空间。大气的轮眉、裙板包覆、实用的侧踏板，让该车尽显高级品质。同时，该车在后视镜上、轮眉上共6处均设计了示廓灯，强化夜间保护，看上去也更加美观大气。搭载的235/45R17的越野轮胎，增强车辆通过性。功能实用强大，满足奋斗中的玩乐生活极具拓展性的货箱，摇身一变成为钓鱼爱好者的新装备。一体化可拆卸式的龙门架，采用极致灰与哑光黑配色，增添了整体高级感，上端延伸至车顶，配备了卡槽方便收纳鱼竿；下端包覆货箱，并安装了侧挂钩有利固定货物。货箱内更是大有乾坤，视觉上，哑光银金属感装饰和五菱logo的点缀，让整个内部结构品质十足。功能上，具备可折叠座椅供车友户外垂钓，座椅两侧还安装了鱼竿卡槽，以便静置鱼竿，货箱内侧两边均有侧扶手，可放置物品。纯平的货箱更是让空间利用实现最大化。储物空间也非常丰富，座椅后面搭载了小冰箱，可用于存放生鲜；车顶和座椅上方各自拥有置物空间，可以存放户外用品和钓鱼用具。加固的货箱门板，也方便车友坐在上面垂钓。作为五菱汽车首创青春型皮卡，五菱征途是针对当下年轻奋斗者，在新行业新场景下的多元用车需求，所打造的一款兼顾生活和创业的新装备。五菱汽车这次“圆梦网友”，不仅展示出五菱征途极强的可拓展性，也再次印证了“五菱速度”，展现出五菱以人民所需为本的诚意。届时五菱征途还会带来哪些惊喜，让我们拭目以待！