没车的时候烦出行不方便，但是有车的时候其实更烦恼，烦没钱加油，烦没有车位，烦违章罚款，烦别人借车等等，反正买了车以后就会有跟多的支出，最基本的就是加油和维修保养了。而去维修保养的话，基本都会换点零部件啥的，这个时候就是奸商“作案”的好时机了，因为车的零部件有分原厂件和非原厂件，价格也差很远，很多车主会觉得原厂件就是最好的，会愿意花更多的钱去更换原厂件，然而事实告诉我们，并不是所有汽车零部件都必须换原厂件才是最好的，具体有哪些？一起来看看。机油大家去保养的时候肯定会看到4S店里面有售卖某某品牌的专用机油，这些所谓专用机油的价格一般会比市场价稍微高一点，如果不是免费送的不太建议买，毕竟车企都是专门生产汽车的，哪里有专门一个部门生产机油？都是贴牌认证啦。而具体什么车换什么机油，这个来问问胖子就最方便了。车漆其实原车自带的漆跟后期做出来的车漆就不是同一种工艺，材料成分、烘干温度都不一样，4S店内所谓的原厂车漆比普通的维修店要贵很多，但实际上跟外面的没有多大的差异，伪原厂罢了，不必多花冤枉钱在这上面。电瓶很多所谓的“原厂电瓶”和“原厂机油”其实是一样的套路，其实只要你花点时间看看所谓的“原厂电瓶”然后再去某宝搜索一下就可以找到同款的了，而且价格也会便宜很多。而在选择的时候也最好选择大厂的，毕竟使用寿命会多个一两年，要买就买性价比最高的嘛。刹车片很多车友觉得这是关乎车辆安全的零部件，所以就算贵也要买原厂的，但现在很多原厂刹车片都没有保修，所以就算日后使用中有什么问题厂家都不会负责的。那大咖就建议大家选择的时候选大厂的并且带保修承诺的，这些质量不一定比原厂的差，而且服务和价格可能还更有优势，为何不选择呢？雨刮片雨刮片真没必要换原厂的，首先是易损件，使用周期不会很长，然后除了贵之外跟普通品牌的真没差多少，雨刮的寿命主要还是看上面的胶条，只要胶条有出现变形的话，那就会刮不干净了，选一些大品牌就好了。

易损件是指使用寿命较短的零部件，若汽车易损件得不到及时的更换，不仅会损伤车辆，还会给行车安全留下隐患。那么，对于汽车易损件，用多久后就要更换呢？易损件是使用寿命比较短的零部件，不同品牌对易损件保修期的规定有所不同，从最短的7天到1年或从1000公里到2万公里不等。因为易损件的损坏难界定，保修期是远短于整车保修期，如玻璃、灯泡、雨刮、刹车片等就很难断定是否是车主使用不当造成。1、雨刮片更换周期1年!雨刮片也算得上是车上最容易老化损耗的部件了，经过长时间阳光的暴晒，雨水的洗礼，本身已经有一些“疲倦”，使用周期一般不会超过一年。车主可将雨刷拉起来，用手指在清洁后的雨刷橡胶上摸一摸，看叶片有无老化、硬化，出现裂纹就及时更换。使用雨刷绝不可以无水干刮，不然会造成雨刷橡胶刮片和雨刷电机的损坏。2、刹车片　更换周期6万公里左右!刹车片的好坏关系车内人的安全，绝不可忽视。前刹车片每3万公里检查更换，后刹车片每6万公里更换，开车时刹车生猛，刹车片磨损较快，2万多公里就换前刹车片。每行驶5000公里检查一次刹车片，新刹车片厚度一般在1.5cm左右，当肉眼观察厚度已经仅剩原先1/3厚度(约0.5cm)左右时，随时准备更换。此外，制动盘比刹车片更耐磨，在更换2-3次刹车片时，更换一次制动盘。3、蓄电池更换周期6万公里或2-3年!汽车运行的过程虽然有电量在流失，但同时给电瓶充电。熄火后，电瓶等于停止充电而一味放电，加速电解液气化流失。熄火后，长时间依靠电瓶电量维持音响系统运作，也会增加负担。一般新车的原装蓄电池可以使用3年以上，如果已经使用差不多两年就要注意了。4、火花塞更换周期2万-7万公里!火花塞会导致车冷启动困难，行车时有顿挫感、怠速抖动，发动机加速性能下降、动力不足，油耗增加。镍铜火花塞使用寿命为2-3万公里，铂金/铱金火花塞使用寿命5-7万公里。车主若买了火花塞，也可以自行进行清洗保养或者更换新火花塞。5、轮胎更换周期5万-8万公里(成对更换)!轮胎是所有部件中最容易耗损的部位，接触第一战线部位，很容易出事故。尤其是长跑高速或山路，有很大的安全隐患。一般更换周期是5万至8万公里，建议成对更换，如果胎纹深度低于1.6毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，就需提前更换。平时行车时尽量走平顺路面以延长轮胎寿命。6、正时皮带更换周期6万公里或4年!正时皮带对发动机的正常工作是至关重要的,一旦损坏，气门、点火工作会停止或者乱套，发动机不能工作，严重导致气缸盖损坏，发动机就需要大修。橡胶正时皮带最好在4年或6万公里时更换，如果装配的是正时链条，就不必受“4年或者6万公里”的约束。7、机油、汽油滤清器换机油时一定要换滤清器，更换时具体看机油的品质是矿物油还是合成油，矿物油5000公里或半年、半合成机油7500公里或半年、全合成机油10000公里或一年。汽油滤清器，外挂式的汽滤更换周期是10000-20000公里，油泵一体的建议60000公里更换。8、空调滤芯更换周期一年!更换空气滤芯的时间主要还是看外部环境，一般情况下，空气滤芯的保养周期是1万公里或者半年左右一次即可，在雾霾比较严重的情况下用车，最好是3个月更换一次。9、制动液更换周期5万公里或2年!过期的制动液会产生乳化变质，最后造成制动效能下降甚至失灵。觉得制动液没有变黑，刹车不软就没有必要更换是错误的。根据气候、环境条件、季节变化及工况及时检查其质量性能，通常制动液在使用两年或5万公里后更换，更换时要搞清楚是DOT4还是DOT3。10、变速箱油更换周期6万公里左右!自动变速箱要经常检查油位和定期更换，以大众系列车型为例：装有自动变速箱或手动变速箱的车辆要求每六万公里必须更换自动变速箱油和油格。建议更换周期是6万公里左右，不同品牌、不同型号的变速箱油不能混用。总结总之一句话，定期检查保养爱车，对自己，对其他道路使用者，都是一种负责任的行为。

刚拆下来换

飞哥说：通过对上汽通用雪佛兰科鲁兹 发动机的拆解，我们可以温习一下相关的基础知识，并且对科鲁兹的发动机技术也有一个大致的了解。不过由于客观条件的限制，我们没有对发动机进行完全的分解，只是着重观察了配气机构（点击即可了解），希望能对大家有所帮助。在整台发动机中，配气机构可以说是相当重要的一环，在发动机缸体、活塞、曲轴（点击即可了解）等部件不变的情况下，装配不同的“缸头”可能对发动机性能有十分巨大的影响，其中包括了进排气门、凸轮轴、进气排（点击即可了解）气歧管等，并且其本身也是燃烧室的一部分，它的形状决定了压缩比等因素。举个简单的例子，大众著名的EA113发动机，同样的排量，既有每缸2气门型号，也有每缸5气门型号，这就对性能产生了很大影响。接下来就让我们一起走进这台科鲁兹的发动机舱。我们拆的是一辆科鲁兹 09款 1.8 SE AT车型，装备一台排气量1796毫升的直列四缸自然吸气发动机。平时我们形容一台发动机的性能主要看的是功率和扭矩，这台发动机的厂商标称性能为在6200转/分钟下输出最大功率为103千瓦（约143马力），在每分钟3800转时输出最大扭矩为177牛米。从参数上看这台发动机的性能在同级别中属于比较强的。打开发动机舱盖，我们首先看到的是标有“ECOTEC”字样的塑料装饰盖。ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量，这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发，不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。揭开塑料保护罩，我们就可以看到发动机的点火线圈（点击即可了解）。点火线圈是产生点火能量的装置，它将电能传递给火花塞，火花塞会在缸内产生高压的电火花，从而点燃压缩的油气混合气。技术较老的发动机多采用一个单独的点火线圈，然后由分电器向不同的汽缸分配电力，电能通过高压线从分电器传输到火花塞，在这个过程中电能会有所损失，导致发动机效能有所下降。因此现在主流发动机都采用每缸独立的点火线圈，也就是说一台四缸发动机就有四个点火线圈，保证了控制更精确，能量损失更小。从图中我们可以看到科鲁兹发动机的点火线圈。不过有一点令人不解的是，这台发动机的点火线圈是四个一组的整体，如果有一个点火线圈出现问题，岂不是要整个更换？