本田CRV 2.0最高配油电混合动力 指导价259800， 1000公里未上牌   特价22.88万

可能对于大多数汽车厂商和经销商来说，2020年这个看上去非常吉利喜庆的“双20”年份，会成为它们的梦魇之年。从2月份开始，中国汽车市场因为大家众所周知的原因，厂商停产、经销商关门、消费者出不了门，导致整个2月份中国汽车市场基本上处于停滞状态。如今进入了4月份，绝大多数的乘用车厂商和经销商已经开始生产或者营业，中国汽车市场在供给端基本已经没有什么问题了，但是在消费端，到现在还没有恢复，整体的状态依然非常低迷，3月份乘用车市场销量依然是“骨折式”下滑的节奏。无独有偶，大家众所周知的突发情况得到有效控制之后，却迅速在全球蔓延，汽车行业自然也受到了非常大的冲击，很多海外车企已经宣布停产，比如在日本，丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发等8家车企已经全部停产，而且随着突发情况的持续恶化，这些车企重新恢复生产的时间也充满不确定性。那么现在看来，在全球各大主流汽车市场中，反倒是中国车市“风景这边独好”，虽然中国汽车市场也处在“大病初愈”、缓慢恢复的路上，但是相比于很多海外市场，显然正常程度还是要高出很多。所以我们认为对于很多大型厂商，尤其是全球厂商，在未来几个月，很有可能将宝压在中国车市，将中国市场整个全球最大的汽车消费市场作为危机当头，维持厂商生存、发展能力的“后花园”。那么如果这样的可能性成立，未来一段时间，中国汽车市场各个合资品牌之间的竞争将异常激烈，当然在中国市场，竞争的主要手段只能是价格战。从2019年至今，国内汽车市场竞争烈度最大的区域还是在合资品牌领域，原因很简单，2018年购置税减半结束之后，很多自主品牌就失去了市场能力，如今除了一线自主品牌的吉利、长安、长城三家以及奇瑞、比亚迪等少数几个二线品牌之外，其他自主品牌基本上已经失去了生存和发展能力，败退国内市场基本上已经板上钉钉了。而且根据现在的情况来看，海外市场基本停滞，很多海外厂商将目光重点聚焦中国市场，必然导致很多新车的价格下降，那么这对自主品牌可能又会是一个压力，如果说之前自主一线品牌们在产品口碑、品质、可靠性方面的进步彻底击溃了那些相对劣质的自主品牌和产品，那么现在合资品牌产品可能产生的降价潮对于自主一二线品牌又将是另一种压力，当然这种趋势从2019年已经有了明显的苗头，只不过接下来可能会更加明显。那么合资品牌为了竞争优势，或者说尽可能争夺中国市场，产品持续降价，对于国内消费者来说，是不是到了抄底买车的时候？很多人都相信浑水摸鱼一说，就像在2014年—2017年之间，很多消费者购买国产廉价车一样。但是在我们看来，情况可能会大有不同，我们甚至建议大家继续观望，原因很简单，如果某些车型本身价格很高，还能大幅度降价，那就说明它本身留存了比较大的降价空间，成本控制方面非常紧缩，就像帕萨特，2019款车型可以降价7—8.5万，最低起售价11万多就能买到帕萨特，但是这就进一步坐实了帕萨特一定存在减配，而中保研的碰撞测试完整的证明了这一点。而对于那些产品品质优秀、可靠性比较好的车型，依然是没有什么降价空间的，比如丰田，凯美瑞、汉兰达这样的口碑车型依然没有一分钱优惠，安全性表现非常优秀的马自达3优惠也非常少，宁可销量持续下滑，也不愿意减配、降价，扩大市场销量和份额。所以其实这就有一个悖论在里面了，真正意义上更加安全、可靠性、口碑好的车型还是不降价，那些舍得降价的车型和品牌可能又会在产品力上做文章，就看消费者怎么选择了！所以其实在我们看来，全球车市短暂停摆，中国车市销量低迷，很多厂商和经销商可能会通过持续降价来获得市场销量和份额，但是在这种情况下，抄底买车还是会有很大风险的，消费者还是擦亮眼睛，万一这些厂商低价卖车，但是最终还是没有扛过车市寒冬，厂商倒闭，经销商作鸟兽散，可能买到车之后，这辆车便成了没人管的“孤魂野鬼”；或者说，低价买到一辆明显减配，尤其是安全性减配的车，整天提心吊胆地开车，更麻烦！

由于受到疫情影响，车市在2020年年初进入了暂时性的"休克"。 根据乘联会发布的数据，2月，我国狭义乘用车销量仅为252308辆，环比下滑85.3%，同比巨跌78.5%，完全背离历史走势。虽然3月份具体销量还未公布，但是乘联会数据显示，3月份前三周，中国汽车零售销量相比去年同期下滑45%。估计仅凭一个周来止跌的概率几乎为零。也就是说，中国汽车市场将连续21个月销量同比下滑。为自救车商价格大战激烈寒市加疫情的双重冲击之下，2020年一季度市场销量已经回落至与2005年同一水平，可以说是"惨不忍睹"了。在这样的环境之下，车市开启了自救模式，各家厂商的价格大战已经爆发。就拿B级车市场来说，在市场大盘持续走低的形势下，面临着SUV产品冲击和高档车价格的下探，想要守住自己的市场份额并不容易，因此一场价格大战在所难免。从网上各地的报价来看，一些合资B级车确实太拼了，降个一两万基本是常态，但更甚的是有些已经把价格降至到十二三万。比如君威这款美系车，作为一款中级轿车，别克君威的厂商指导价为17.28-25.98万元。而如今在各种优惠之下，它的现价已经变得非常可观。特别是在上海地区，有经销商给出了5.5万元的现金优惠，且现车也十分充足，而以这个经销商的报价来看，这意味着君威的入门车型价格已经降至12万元以内，这价格真是不得不香。而另一款美系车迈锐宝XL的价格也是比较美丽，价格几乎降了到11万。溢价能力更高的SUV车型也不例外。许多SUV车型也存在1-2万元的优惠，比如大众探岳网上报价优惠达到了2万元，本田CR-V如前优惠能够达到1万元，而途观L、日产奇骏的优惠甚至达到了3万元以上。另外，在豪华品牌之间，这场价格战也再所难免。奥迪A4L最高优惠达到了6.5万元，奥迪Q5L则优惠达到了9万。宝马3系虽然处于新品期，也迎来了小幅的降价促销。这波政策红包能救市吗？尽管如今已不像2月份那么惨，但在疫情后期的市场恢复期，为了能够进一步刺激消费能力，各地政府相继推出鼓励政策，尤其是工业占比大、地方财政条件较好的省市陆续推出了鼓励汽车消费政策，主要包括增加牌照指标、新能源汽车购车补贴、"国六"车型置换补贴等。据不完全统计，自今年2月初以来已有9个城市出台了购车有补助、松绑汽车限购等汽车消费的政策。广州佛山成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。2月3日，佛山市人民政府官方网站发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励"国六"标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。随后，越来越多的地方政府也在出台政策。3月27日，宁波市人民政府新闻办公室发布消息，宁波决定出台多项举措助力企业达产扩能，鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售。其中举措为，自2020年3月25日起至2020年9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆等。宁波当地拥有当地拥有上汽大众、吉利汽车等企业。3月29日，吉林省长春市商务局下发了《关于做好近期商贸领域促消费工作的指导意见》。其中，在促进汽车消费方面，长春市推出包括购车补助，更有针对性的信贷政策和更简便的检测报务和上牌服务。具体来看，长春市鼓励消费者购买新车，购买长春生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；置换购车同样也有补贴，吉林省号牌车主凭2020年3月20日至6月30日旧车售卖发票或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元等。面临车市的严峻形势，3月31日，为促进2020年汽车消费，国务院常务会上确定了三条政策：将2020年年底到期的新能源购置补贴和免征购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三以及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。这三项政策对于车市回暖起到了一定的促进作用，相信在这三条中央政策的指引下各地方还会随即出台更多相应的救市政策。小编语从各地出台的政策来看，大多数都是直接拿出"真金白银"，在购买环节促进车市消费，再加上车市价格大战带来的让利，消费者买车可以说到了一个超低的好时机。

疫情的到来搁浅了各行各业的发展，就单单说汽车行业的话，也确实是受到了不小的冲击，本来这两年车市下行就已经让不少车企叫苦连天，疫情的到来对它们来说无疑是雪上加霜，但是依然有不少人预测在疫情之后整个车市的销量或许会迎来报复性的增长。当然，这也是有迹可循的。首先，此次在疫情当中，很多消费者都明白了有一辆自己的车的重要性，或许会在接下来选择为自己购置一辆私家车。另外，就是在疫情发生前就已有很多消费者有购车计划而被耽搁，等疫情结束立马买车的情况肯定会不少。还有一点就是疫情后很多新车都会扎堆上市，对于消费者来说自然是很有吸引力的。那么对于消费者而言，疫情结束后是否是一个购车的最佳时期呢？答案是肯定的。众所周知，中国车市在经过近20年的高速发展后，2018年忽然就进入寒冬，全年销量出现负增长，这两年，很多车企的车卖不出去，于是"降价"成为了所有车企的主旋律，无论是处理国五车型，还是上市不久的新车，都有不同幅度的优惠。而车知事前面也提到了因为疫情的到来，车企们已经难上加上，很多4S店都无法开店营业，这也就导致积压库存，等疫情结束后，经销商肯定是会拿出更大的优惠来刺激市场从而销库存。而且我们都注意到已经有相当一部分的车企在期间都推出了各种服务，比如什么线上下定金能享受几千抵几千的定金翻倍活动，送保养，送大礼包，更换空调滤清器等等，虽然吸引力不算很大，但也绝非是无效措施。除此之外，购车补贴也开始推向市场，比如上汽通过五菱就推出了"上班通勤 安全出行 五菱宝骏补贴10亿"购车补贴活动，以此来抢占疫情后汽车消费反弹的先机，这个活动将对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达11000元，对于将要购车的消费者来说是很划算的。可以预见的是，接下来还会有不少车企推出补贴活动，等疫情结束之后相信车企也会针对车型的优惠活动加大力度来获得市场份额，毕竟搁浅了这么几个月，所以在价格这一方面肯定是比较能放得开的。写在最后疫情已在慢慢消退，我们坚信春天马上就会到来，我们也有理由相信，在已经经过两年下滑期的车市，经历了此次重度调整期，会更加奋进，而如何快速抢占市场肯定会成为第一要务，因此打折、促销也会通通安排上，车企之间新一轮的"价格战"即将开启。但是大家也不能盲目购车，忘了自己的真正需求，看着五花八门的车型和非常有诱惑力的优惠之时，也不能忘记仔细判断哦。

疫情当前，为稳定汽车消费，又一个省正在加紧制定相关政策。3月4日，在湖南举行的统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展第五场新闻发布会上，湖南省发改委党组书记、主任胡伟林指出，为稳定和扩大消费，湖南相关部门正开展政策研究。其中，针对汽车消费，湖南省将开展“促进汽车消费升级行动”，鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设；加大城市新建公共停车场力度，加强居民小区停车位规划与改造；鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。就在前一天，广州市提出将加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标；2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。至此，已有佛山、广州、深圳、湖南等省市相继推出了稳定和促进汽车消费的相关政策，不少车企应声而动，跟进出台优惠举措，开启市场争夺战。

2020重庆车展宣传画封面新闻记者 杨渝从现在起，重庆市民购车不仅可享受2000元不设时间、次数、额度等无门槛限制的购车补贴，以及众多个性化优惠政策、促销大礼包，而且分期购车还能享受一系列的优惠政策服务。6月9日，封面新闻记者从重庆市商务委了解到，重庆市通过发放“购车补贴”，各地加大优惠促销力度，以及优惠金融服务等多举措，快速提振汽车消费市场回暖。购车补贴无门槛 新能源车也能享受据了解，在4月27日，重庆市商务委结合重庆市实际，联合重庆市财政局、重庆市公安局、重庆市税务局共同印发了《关于鼓励汽车更新换代消费的通知》（以下简称：《通知》），汽车更新换代消费财政补助政策实施以来，有效拉动了汽车消费市场回升。重庆车展 资料图片“为更有利于消费者领用财政补助资金，增强获得感，经研究，进一步对财政补助资金发放方式进行优化。”据重庆市商务委消费处负责人介绍，从6月9日起，将原来《通知》中规定的发放2000元“购车补贴”限使用时间、限使用张数、每次不找零的电子消费券，调整为发放不限使用时间、次数、额度的2000元现金红包。封面新闻记者注意到，本次调整还将部分消费者关注的新能源车纳入了“购车补贴”范围，市民新购新能源乘用车也能享受燃油车同等的补贴政策，获得不设门槛的2000元的“购车补贴”。重庆车展本月开幕 市民购车优惠福利多据了解，除市级层面出台了此次财政补贴政策外，重庆市部分区县也积极响应配套出台了鼓励汽车消费的相关政策，不少汽车生产商还发布了个性化优惠政策，众多汽车经销商也隆重推出了相关促销大礼包，市内多家银行积极参与同步出台了系列分期优惠政策。消费者购车热情不减 资料图片消费处负责人表示，购车相关的优惠政策，市民可通过相关市级部门、区县政府或部门、汽车生产商、经销商、银行机构的门户网站等渠道详细了解。值得一提的是，2020（第二十二届）重庆国际车展将于6月13—21日在重庆国际博览中心举办，在超10万平方米的参展面积，参展品牌超过了80个，同时，展会现场还将有请市民烫火锅，免费送汽车，送加油卡、送饮料、送出游大礼包等众多优惠活动。

如果评选2018年车市最热门词汇的话，“销量下滑、车市寒冬”这两词应该稳居前列。全年乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.20%和4.10%，这是自1990年来，中国汽车年度销量首次出现负增长，部分车企已经出现了艰难度日的情况。但是，日系车在2018年的表现，总的来说是又上了一个高度，消费者熟知的“日系三剑客”销量均超百万。 日系三剑客均超百万，马自达却拖了后腿？2018年本田可以说是比较敏感的了，但是依旧无法阻止它成为日系最受欢迎的品牌。本田全年销量为1438392辆，占日系三剑客之首，但是从增长来看，同比下降了1.4％。 主要还是因为东本脱了后腿，全年销量69万，下跌了4.1％，当然不可否认的是思域还是那个“神车”，超20万辆的成绩也让它成为了本田在华首款年销突破20万的车型；广本还是很给力，同比上涨了5.1％，雅阁、凌派、缤智、飞度的全年累计销量均超过10万辆。 丰田的增长可以说比较明显了，全年销量超过了130万辆，一汽和广汽丰田都在涨。一汽丰田销量为720,306辆，同比增长2％，量主要还是卡罗拉挣来的，累计零售销量达到376,719辆，其中燃油版为29.4万辆，而双擎销量也同比增长了41%，达到8.24万辆。 广汽丰田的成绩为58万辆，尽管不如一汽丰田，但从表现上来看32％同比增速还是值得夸赞的，第一大功臣就是凯美瑞，累计销量158822辆，同比增长97%；汉兰达，依然是SUV的主力贡献，累计销量达到101328辆。 日产2018年累计销量130万辆，同比增长2.8%，主力贡献当然还是东风日产，销量为1166696辆，同比增长3.9%。2018年东风日产可以说过的很舒服了，SUV轿车表现都很抢眼，SUV累计销达455634辆，同比增长15.2%，轿车就不用多说了吧，轩逸一款车的销量就抵过它整个SUV的表现了。 看完上面三个的表现再看马自达，总有种心疼的感觉。2018年总销量为27万辆，一汽马自达同比下跌12.3％，长安马自达下跌11.8％。 受车市低迷影响，很多厂家都打起了价格战，但马自达一直强行坚持，在终端优惠最多的可能就是昂克赛拉了，仅一万左右，骨气是有了但市场并不在意这东西啊，在众多产品都处在末期的情况下，还坚持不放价，马自达未来的销量还是有些让担忧的。 日系为什么火热？“神车”多！说到“神车”东本可能谁都不服，CRV和思域的表现估计会让不少车企眼红。思域算是最近几年家轿市场的宠儿，刚上市之时，加价提车都还要排队几个月，目前在终端也仅有着千元左右的优惠，可以说是很高冷了，但并不妨碍它的热销。 超20万辆的年销量占东风本田整体销量的28.7%，同比增长13.6%，同时它也成为本田在华首款年销量破20万辆的车型。 而CRV就更让人感叹了，因搭载1.5T发动机发生“机油门”事件，销量出现断崖式下滑，去年3月份一度销量只有1300多辆。 但从5月开始CRV的销量就一路攀升，或许是在终端2万左右的优惠让中国消费者控制不住自己的钱包了，全然不见上半年的阴霾，12月销量更是突破2万辆，仿佛从未有过“机油门”这件事一样。 凯美瑞在中国的地位可能已经到了上至70后下至90后通吃的地步，全新第八代凯美瑞一改以前油腻的感觉，翻身做了商务型男，工作它足够商务，运动它足够年轻。 所以，自换代以后，就广受消费者的追捧，2018年全年销量158822台，同比增长1倍，其中2.5L和混合动力车型销量占比达到60%，20万元以上车型的购买比例超过60%，稳居细分市场前列。 轩逸：朋友我这有挂，要买吗？先说说大家统一认知的神车朗逸，去年月销最高的是11月份的46241辆。而轩逸这时候已经破5万辆了，当然这还不够，12月份销量超过了6万辆！2018年轩逸累计销售新车46.4万辆，同比增长9.8%，领跑中国家轿市场。 轩逸同级别做到了，空间最大，舒适性最好，还省油平顺这就足够了，这些恰巧都是这个级别车型的消费者最在意的。事实也证明不要花里胡哨的东西，把消费者在意的做到最好，自然会有想要的市场反馈。 在经济大环境如此下行的情况下，日系品牌能有这样的表现，说明什么问题？从消费者角度来讲，其实是更突出了精打细算的重要性，毕竟在油耗、保养等方面，日系车确实可以省一些。而从品牌发展角度讲，更高的溢价能力，稳定的质量表现，相对过硬的产品品质，以及多年的口碑积累，都是中国汽车品牌仍未追赶上的，在经济形势并不乐观的如今，成就了日系的性价比优势再一次呈集体爆发态势。 当然，从竞争角度讲，日系的强势增长，打击最大的正是中国汽车品牌，这也再次给了我们更多的反思，即便在我们不断拓展海外市场并取得不俗战绩的今天，我们在亚洲汽车版图上，依旧落后日韩一大截。

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昨日，上汽通用汽车宣布，将联合上汽通用汽车金融、上汽通用融资租赁、上汽保险，推出覆盖产品全生命周期的一揽子“让利”组合方案。方案包括，下调别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌部分在售车型的厂商建议零售价，推出丰富的购车金融方案与售后服务政策，实现“价格下调、优惠升级”。据悉，此次价格调整涉及旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌在售的11个系列、39款车型，覆盖从高端豪华车到经济型轿车，以及MPV、SUV等多个细分市场，最高下调幅度可达25000元，在产品覆盖面、规模和力度等方面都在业内领先，进一步提升了上汽通用汽车旗下产品的市场综合竞争力，惠及更广泛的消费者。与此同时，上汽通用汽车充分整合母公司资源与业务体系能力，覆盖购车按揭、融资租赁、售后保养、保险和延保等业务，为消费者提供从购车到用车的金融与售后服务优惠升级方案。