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征服川藏线最强是什么车?听听老司机怎么说
广州购车网 发表时间:2019/6/13 1:04:49 
    现在的川藏线已经没有那么难走了,有人已经尝试用法拉利或者BRZ跑川藏了,但最大的影响是到了高海拔地区,动力不足这个问题,但现在涡轮车在这方面已经好了很多。
川藏线上最强是什么车?老司机说懂这些比车型重要

现在的川藏线已经没有那么难走了,有人已经尝试用法拉利或者BRZ跑川藏了,但最大的影响是到了高海拔地区,动力不足这个问题,但现在涡轮车在这方面已经好了很多。

因为涡轮车本身已经带增压,虽然外部含氧量低,但涡轮车的空气压力也大,所以它即便从涡轮变成NA(自然吸气),动力还是足够的。

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最难受的是小排量自吸车型,因为不带涡轮,身车还重,比如小排量SUV就不适合去那些地方了。反而双离合的问题不大,因为对双离合影响最大的是走走停停的工况,而川藏的路况比较通畅对变速箱的考验不大。

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之前途虎出过一次机油事件,起因是一位车主去更换机油,更换之后导致发动机损坏,经过检测该机油是假货。

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我自己有在那里买过四条轮胎,然后感觉途虎的整体服务体验相比一般的维修店来说还是不错的,但是不能与特别高级的维修店去相比,毕竟它的价格不高。如果跟同价位同等级的维修店相比,途虎的服务体验还是不错的。我觉得起码是可以放心一点点的。

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其实我最近去参加了福特的一个内部会议,就是问我们对于他们的产品有什么意见。这个问题非常好,因为新款福克斯的确卖得很差,大家对产品的期望与福特对产品的期望是完全不一样的。

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我觉得首先要分成几部分。一就是大家对于三缸的接受程度不足,现在的没有哪款主流产品的三缸是卖得特别好的。

就像领克,低价是三缸,高价是四缸,但大家居然都买高价版本,这也证明大家对三缸还是有一种不信任,无论福克斯的三缸做得多好,如果其他竞品有四缸的情况下,大家还是不会去选择一个三缸。

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二就是,福克斯的确没有把这个三缸的实力做到极致,这一代的8AT变速箱,我承认是比6AT做的更好的,但是它的调校并不是那么激进。

虽然180多匹马力算同级别最大的了,但是加速成绩却不惊喜,8秒多的成绩,并没有用一个很强的说服力去证明福克斯的三缸是OK的、是快的,它并没有跑得很快。

福特的产品经理一直跟我们强调,空间与内饰比上一代有所进步,的确,相比上一代,这一代的福克斯在行驶质感和空间内饰等方面有了全方位的提升,但是他们似乎没有想过其他竞品在做什么。

我觉得新款福克斯是一个相当全面的产品,他们最想对标的是大众速腾,但是速腾有大众Logo的加持就不一样了。

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大众跟丰田是去做一些不错的产品,而对于福特来说,因为大家对于这个品牌的认可度其实没有那么高了,所以它更应该做一些出彩的产品。

你看思域之前销量一蹶不振,十代思域在提速和样子两方面做了提升之后,一下子就卖疯了,人们已经忘记九代的事了。

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而这一代福克斯没有颠覆大家的想象,太多的心思花在了大家看不见摸不着的东西上,对于键盘车神来说,数字不吸引人;对于家庭用户来说,空间虽然比以前提升很大,但是对于现代新车来说,并没有那么大的优势。

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其实这一代福克斯最强的是自动驾驶,但我们在宣传上面并没有看到,它的自动驾驶是我用过除特斯拉以外最好用的,但从来没有在任何广告上面去宣传这个优势。

它还用了米其林PS4的轮胎(235/18),在这个级别是看不到其他车用的。因为它把钱花在大家看不到的地方,所以最后发现大家根本不接受。

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再说外观,有人说好,有人说不好,那就代表它不那么成功,搞成这个样子是为了降低风阻,但是厂家在考虑风阻,或者这个车全不全面的问题上,其实与它卖得好不好没有最直接的关系。

因为他们也说了希望把福克斯做成一台完全没有短板的车,全面均衡。他们把产品力做成像个球,它没有任何突出,没有任何短板,但是可能对于一个大家已经没有那么认可的品牌来说,稍微做出一些棱角,或者把某个点宣传得特别突出的话,可能对于卖这个产品有很大的帮助。

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在澳洲很幸福啊,可以选择四驱的A-Class,在中国就没办法选择了。如果你买一个前驱再去改后驱或四驱,我是不建议的。

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因为现在的车,并没有以前的四驱车那么简单,不是简简单单的加个分动箱、手动控制或者加一套电控系统锁止就OK了,现在是整套四驱系统已经整合到ECU里面了。

如果要改的话可能整个机波电(发动机、变速箱、电脑)还有整个四驱系统都要全套移植,对于一台A级来说是没有必要的。

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我对这个差价也很惊讶,因为改一套四驱系统,得先改传动轴到后轮,后轮的半轴,然后一个四驱系统其实也不便宜,而你这个整套加起来才与前驱版差300澳币。出现这种情况,很明显是厂商想让你们去购买四驱版本。

具体为什么在澳洲这么便宜,我觉得可能跟进口量,或者跟他们的产能,或者跟别的方面有关系,但你如果问我买四驱版本值不值,我觉得有条件就一定是选择四驱,因为只差三百澳币,相当于一千多元人民币。

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其实机油到底用什么标号,首先要看发动机的设计,所以我不太建议大家用超过保养手册上面建议的机油。

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比如说他可能建议0W20或者是5W30,你就不要用超过5W30了,因为机油只要太黏的话,低温的时候阻力太大,其实对发动机的部件是有损害的,所以不要用保养手册不推荐的机油。

除非你发动机经过特别的强化,如果你是赛用的另说,但是从家用的环境来说,就用保养手册上推荐的两款。

到底我们要怎么决定用低的还是用高的呢,如果你经常拉高转导致你的温度相对来说比较高的话,我建议你可以有高标号的那款,因为它的动力输出会更大。

如果低标号机油用到了高温以后黏度太低的话,也不必太过担心,因为好的机油在高温情况下只要它的油膜还在,对于发动机的保护性并没有太大的问题,但是对于马力的输出会有一定的影响。

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所以我会觉得如果用特别稀的机油,在拉高转的时候或者是高温以后,你会觉得动力输出反而没有那么强,在这种情况下我们就要选择更浓稠的机油。

如果你更多的是买菜的情况使用的话,或者是你用一阶的动力也不是一直踩红线的话,其实温度也不会太高的,你用一个低标号的机油反而能降低冬季磨损,还有就是降低油耗。其实如果能用低标号的话,我建议大家都是用低标号的机油,但是一定要选择相对比较好的机油。

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​我觉得这四台车都是独当一面的性能机器。如果你要平衡一点的话,现在M5很快,M5是赛道快,直线也快。

E63 S可能是直线会更快一点点,但M5属于能乘坐四个正常身材的人的那种车,M5拥有空气悬挂,四驱与后驱可自由切换。不单跑赛道和直线没问题,舒适性也不错,所以我觉得M5是这些车里面最平均的。

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然后E63 S是给人大马力肌肉车的感觉,相比真正肌肉车它要文明很多,如果你想要真正的肌肉车,肯定选Hellcat。

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但如果你要跟迈凯伦有最大区别的话,可能是P100d会更加适合。我觉得这四台车都非常好,都是属于大马力,都能天天开的车,所以我建议你从外观去选择,或者从调性上面来说。

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如果我在美国的话,我应该会选择Charger Hellcat,首先因为在中国买不到,而且这种车在美国很便宜,其他几款差价没那么大,所以我觉得我就选择这种差价大的。

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其实最开始小乔是不太喜欢MINI的,为什么会产生这样的情绪呢,因为她第一次开的是MINI ONE,1.2T那款,那款车又硬又吵,然后视野不算特别开阔,她觉得是很不实用的一台车。

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但她今天开了MINI Cooper S以后觉得那种底盘调校,配一个大马力发动机,整个感觉就对了。其实MINI Cooper S的感觉,我觉得一点都不女生的,其实开起来还是挺有乐趣、挺好玩的那种车。

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说到甲壳虫,首先它已经停产了,可能现在只剩一些货尾。从驾驶感受来说,MINI是要完爆甲壳虫的,但是甲壳虫又有一点情怀,所以关键还是看你喜欢哪台,但我自己和小乔应该会更倾向于MINI。如果你的预算够买2.0T的话,就买MINI,如果预算不够,对马力没有追求的话就买甲壳虫。

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首先从越野性能上来说,牧马人要强于普拉多很多,牧马人不单从外观强于普拉多,越野性能的确也是强了很多,但普拉多的实用性和巡航性能会比牧马人高出很多。

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这一代的牧马人它也大大提升了公路性能,特别是2.0T的汽油发动机,这台发动机比起以前的3.6和3.0好太多了,所以我觉得没有必要买柴油版的

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因为柴油发动机依然有可能担心油品不好,但其实你去很多加油站是加不上柴油的,因为加油站会优先加给大货车。还有以前喜欢柴油发动机是因为它扭矩大,现在涡轮的汽油机其实也能达到这一点,所以你喜欢越野的话,我觉得目前的2.0T汽油版牧马人会很好。

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其实我之前试驾过宝马的740Le,驾驶感觉特别好,它就是一个2.0T的高功率发动机再加上电机。插电混合动力系统的740Le,整个驾驶感受要比730好很多,我觉得比740直列6缸的高功率版本还要更好,整体平顺。

要解决豪华车用四缸带来动力不足的问题,或者是震动而丢失这种豪华质感,其实最好的办法就是给他它加一个电机。

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就是你一脚油门下去,在前段那个部分,你会发现加速非常快,直到120km/h为止。如果120km/h再往上升可能就会有些费劲了,但我们正常来说,高速限速也就120km/h。所以整个驾乘体验是非常优秀的,像这些车也可能把油耗有效的降低。

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但奔驰跟7系有点不太一样,因为奔驰用的是一个48伏的电驱系统,其实它能更好的提升动力的响应性,但对于加速方面并没有特别大的帮助,你如果对动力没什么追求,常作为司机车或者代步车的话,就完全没有问题,但如果你是想要激情的话,可能这台车给不了你。

我觉得电机加小排量是一个趋势,比起简简单单的小排量要好,就比如说你让我选一个1.5加电机对比2.0的,我觉得1.5加电机并不会差,但是1.5加电机对比3.0的话,这就是另外一个选择了。

 
 
 
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