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国五的车卖不掉,国六的车买不到,汽车销售圈里的怪象
广州购车网 发表时间:2019/5/27 19:37:03 
    孙杰所在广汽菲亚特克莱斯勒在北京的4S店,主销Jeep品牌。相比于上海、深圳、天津、广东今年7月1日实行国六b标准,北京轻型汽油车实行国六b标准被“宽限”到了2020年1月1日。但多出来的半年时间,并未让孙杰及他的同事们感到轻松

    孙杰所在广汽菲亚特克莱斯勒在北京的4S店,主销Jeep品牌。相比于上海、深圳、天津、广东今年7月1日实行国六b标准,北京轻型汽油车实行国六b标准被“宽限”到了2020年1月1日。但多出来的半年时间,并未让孙杰及他的同事们感到轻松。 

Jeep等品牌目前只有国五车型在售
    一个残酷的事实是,Jeep品牌目前在售的全部为国五车型,国六车何时能到几乎成了“未解之谜”。孙杰与同事们戏称,“这次国五危机,我们完全是用脸接了伤害”。据广州购车网多方了解,面对店内积压的国五库存车,广汽菲克尚未有实质性的应对政策。
    “听说外地已经陆续有4S店关门,投资人跑路了。”孙杰无奈地表示,类似的消息不断,让大家感觉很惶恐,“我现在听到国六俩字,就觉得头疼。”与孙杰的描述相似,国六标准的临近,国五库存的积压,对众多经销商而言,已演变成一场巨大的危机。
但对于孙杰的同行李甜而言,却是另一番境况。
    李甜所在的,是广汽丰田在北京的一家4S店,按照她的描述,店里的国五车并未演化成危机。“旧款雷凌早就推出了国六版本,国五版本已经清完;凯美瑞车2.0L车型全部为国六版本,2.5L还有少量国五版本;至于汉兰达,车源本身就少,而且也不愁卖。”

部分品牌在清理国五库存上走在了前列
    真正让李甜担忧的,是库存清得过于干净了。“全新雷凌是5月20日上市,但新车到店预计要6月中旬,这段空窗期,无论是新车还是旧车,国五还是国六,都卖不了。”
    在国五切换国六的进程中,合资品牌普遍准备更早,动作也更快,但依然在市场中呈现出“冰火两重天”的境地,对于动作较为迟缓的自主品牌来说,这场危机显得更加来势汹汹。


国五降价卖不动、国六加价买不到
    “国五车型优惠4千,还能再商量。啊?您考虑国六车型?国六车要加价。”领克位于北京的一家4S店这样答复。
    事实上,在走访的过程中,类似的话术在各品牌经销商都十分常见。降价提现车的国五,加价要等待的国六,经销商希望高额的差价能够左右消费者的购车决策。“您多花钱能买的也只是一个排放标准,车子的使用没有什么区别。”部分经销商会这样劝说消费者。

    “我们也是出于无奈。”该店销售经理如此表示,“国六车型,我自己都没怎么见过,厂家是全力在清国五的库存,国六基本只能预定,什么时候车能到,我也不敢打包票。”
    就在5月中旬,有传闻称,吉利已要求有行政职务的8岗以上员工购买一辆领克01,预付款2万元后其余车款从工资中扣除,“优惠比市场价便宜1.5万”。吉利官方随后发布澄清声明,表示购车是鼓励大家发扬奋斗者精神,但是否购买取决于员工的自愿,是非强制性的。
    事实上,已经有不少车企都开始采用类似“内部消化”的方式来缓解库存的压力。上汽大众内部员工购车,最多享半价优惠的消息,让不少人感到羡慕。

    “这是杯水车薪。”一位自主品牌营销负责人这样表示,“内部消化才能解决几辆车呢?部分企业的高库存是超乎想象。”
    根据中国汽车流通协会提供的数据,4月汽车经销商库存预警指数为61.0%,同比去年上升了6.47%;与此同时,4月乘用车销量却下滑了18%。
    “这就叫屋漏偏逢连夜雨。”这位负责人进一步表示,“不少汽车厂家在国六这件事上,基本可以说是完败,既没有做好应对市场10%以上下行压力的准备,同时也低估了消费者面对国六的观望情绪。部分厂家库存深度超标,实在是自作孽、不可活。”
    “斯柯达的国五库存已爆表。”不少汽车流通界人士都这样说到。真正令编辑感到震惊的,是斯柯达似乎对清国五车这件事“毫不上心”,国五车与国六车并没有太大的差价。
    原以为是该品牌的库存结构较为合理,但销售的答复却令人大跌眼镜,“单店单一车系国车五积压近20台,来看车的客户寥寥无几”。该销售表示,有一台已经是2018年中的“高龄库存车”,“销售人员和它都有了感情,舍不得卖掉了。”
对于解决办法,他开玩笑地表示,“佛了佛了”。
价格体系几近崩盘、有的却还在加价
    “俗话说,手中有粮心中不慌,可对我们来说,库里有车慌的不行。”某凯迪拉克品牌4S店销售王凯表示,“我们降价力度之大,感觉自己卖的已经不是豪华车了。”
    的确,综合各地情况来看,凯迪拉克ATS-L在市场上的终端裸车价,已降至15万元的水平,甚至已经与多数合资品牌的A级轿车处于同一区间。 

    “二级市场是最疯狂的,我们4S店多少还有些作为豪华品牌的底线。”王凯笑称,4S店还不敢放血到那个地步,但二级市场为什么会如此疯狂,“原因大家也都明白”。
    据悉,为了转嫁厂商施加的压力,不少4S店会选择把车“处理”给二级经销商。在国六时间点日益临近之际,转移库存车到较晚执行国六的地区,也是“没有办法的办法”。这种跨省调运产生的成本,汽车企业与经销商通常会各自分担一部分。
近乎失控的价格下探,打乱了市场原有的价格秩序。
    “总有客户提到凯迪拉克,说你看人家直接优惠12万,你们一个普通品牌,怎么就只优惠这么点儿呢?”一汽-大众销售周钟表示,自己经常被类似问题弄得哭笑不得。
    周钟同时还提到了消费者一种心理——你们的价格还是没有降到最低点。“部分消费者会觉得,5月份还不是价格最低的时候,到了6月份,国六只差临门一脚,你们肯定会大出血甩卖的。”
    事实很可能并不是这样,周钟所在的一汽-大众4S店,诸多主力车型,都有望在6月完成清库的任务,消费者盼望的“价格最低点”,并不好把握。 

与此同时,部分品牌的国五车型,甚至还在加价。
    “简直是奇迹。”天津一家广汽丰田4S店的销售感慨,“埃尔法3月份加价20多万,5月份反倒是加价30多万,国五的车,非但不降价,反倒涨了10万。”
    类似情况的还有雷克萨斯,旗下最畅销的轿车ES,预计将在8月份切换国六版本。广州购车网编辑联系了多家经销商,对方均表示基本无车可卖,且“优惠力度”也普遍从“加价1万多等3个月”,变成了“加价2万多马上提车”。

 
 
 
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