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不再超跑,乘坐舒适性大幅提升 全新一代飞度值得买吗
广州购车网 发表时间:2020/8/27 23:15:10 
    对于中国消费者来说,最为熟知的车架号除了秋名山神车AE86外,排名第二的恐怕就是“平民超跑”GK5了

这款诞生于2014年的第三代飞度用五年的时间征服了60万中国用户,凭借着一台131马力的1.5L地球梦发动机留下了一句“vtec is best”的信仰,成就了自身“买发动机送车”的神话。

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可就是这样一款神车,在本田飞度总工程师田中健树看来却是“不成功”的:

“如果只是继续发挥优点,追求车内空间更大,油耗更低、性能更强的话,那么这只会让用户觉得理所当然。失去附加价值,那么你就不能说换代飞度相对初代有多大进步。”

那么飞度的附加价值究竟是什么?是大空间,还是高性能?8月26日,全新一代飞度上市,售价8.18万元起。

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所有的答案都在这台GR9身上,在本田工程师们的眼中,第四代飞度正在回归到最初的起点。

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GK5:性能成就神话

汽车工业史上,那些成百上千的车型,有些抱着改变世界的目的而来,结果直至消失,也没有得到世界的认可;而有些车不抱着什么目的来到这个世界,却意外的被附上了许多莫名的含义,最终登上神话舞台。

飞度属于后者。

2001年,当丰田雅力士在小型车市场收获前所未有的成功,本田也基于City打造了Fit。初临车市的飞度没有什么企图,它就是一款实在的家用车:平庸的1.3L和1.5L自吸发动机,舒适又省油至极的CVT变速箱,唯一能给世人留下印象的是其灵活多变的空间,很明显第一代飞度和速度、性能无缘。

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即便到了第二代,代号GE8的飞度初衷也很简单:给消费者一台大空间的买菜车,为此,本田应用了MM设计理念,机械空间最小化、享受空间最大化,为一台小型车营造了比肩紧凑型轿车的空间,从GE8开始本田空间魔法师的名号不胫而走;同时,考虑到中国市场复杂、多变的路况,为了照顾用户的家用属性,国产第二代飞度甚至放弃了CVT用上了皮实耐用、成熟可靠的5AT变速箱。

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飞度所有的信仰和情怀是从GK5开始的。

2013年,第三代飞度在日本亮相,新车换装了一台地球梦1.5L发动机,一个在本田看来最正常不过的动力升级,但在i-VTEC和缸内直喷技术的加成下,它和轻量化再提升的小型车GK5碰撞的火花不亚于火星撞地球:零百加速最快8秒左右,足以挑战一众15万以上的性能小钢炮。来看看彼时大众Polo和丰田致炫,零百加速都在11秒开外,你就明白给一台家用车赋予媲美性能车的加速体验,对于年轻人意味着什么。

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巧的是也在同一年,第一批90后大学毕业了。2014年,第三代飞度在中国上市,售价7.38万起,对于刚工作一两年的北漂、上漂90后而言,面对失落、面对困惑、对成功的渴望,性能强大、价格适宜的飞度成了他们的理想之车。而根据广本在中国市场的调查,GK5超过一半的车主都是90后。

有人说:飞度的火爆,大概是一群除理想以外一无所有的年轻人,遇到了一辆似乎能够帮助他们从某个层面去实现理想的车。

所以,与其说GK5的信仰是建立在性能之上,倒不如说第三代飞度意外击中了一个消费时代的需求,它是一群年轻人在特定年纪的肆意张狂。

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最“平民”的改装神车

不止于性能,GK5还有一项令车迷尖叫的特质:改装。

“飞度不改装,不如推下海”。在大街上跑的第三代飞度,几乎每一辆或多或少都进行了改装:没钱的,给车身加一套贴纸,改KYB黄桶避震,换雅泛迪轮毂;有经济基础的就用BBS轮毂,改Endless刹车、RVER快拨、Spoon引擎盖;再不差钱的,改避震,到日本海淘原厂JDM包围,或是直接改成赛车下赛道。

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不管你是何等收入、何种阶层,都可以在GK5身上找到最合适、最有趣的玩法,它不像EVO、Type R、GTR那样遥不可及,或是“一入改装深似海、从此钞票是路人”,简简单单也能在GK5找到乐趣,它的存在用最低的成本满足了一大批90后对JDM文化的需求。

GR9:回到最初的起点

但GK5并不完美,准确的说是偏科严重,它拥有傲视同级的动力、良好的操控、超大的空间以及巨大的改装潜力,可与此同时,配置低、NVH差、噪音大、乘坐舒适性低又是它无可争议的槽点。以至于我们忘记了飞度诞生之初就是定位于家用车,而不是一辆拿去野的性能车。

这是新飞度总工程师田中健树眼中GK5“不成功”的关键,于是这一代GR9在保持性能的基础上,又努力回归到GD3、GE8时代的家用舒适属性。

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一面是内饰布局,要开的爽快也要坐的舒服。

所以,GR9一改GK5那弥漫着浓浓塑料质感的内饰,用更多的软塑材质加以覆盖;取消了中控台朴素至极的收音机,取而代之的是一台集成了多数功能按键、支持多种界面可调的8英寸中控大屏;还有过去又硬又短的座椅,本田第一次在飞度身上采用“MAT构造”的主副驾驶座椅,座垫加厚3公分,扎实、软弹,座椅高度下沉量增加14mm,降低了最低位置,更符合人体工程学原理,去更好的包裹身体、支撑脊椎。

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重点是设计,借鉴了法系车布局的全新一代飞度在车门两侧布置了两根虚拟A柱,和真正的A柱形成了一块三角窗,加上仪表盘遮阳板的取消,不仅看起来更有设计感,对于驾驶者来说视野也有了充分的保障。

一面是外观造型。

如果说第一代和第二代飞度是可爱、圆润、呆萌的,那么第三代飞度GK5大刀阔斧的设计就是科技、硬派、运动的,最标志性的变化是其犀利的腰线和凌厉的大灯。

如今第四代GR9又再度回归到呆萌,过去干练、简洁的车身变得圆润,狭长车灯变成戴美瞳的大眼睛,分层设计的前脸、横向布置的尾灯也有欧系车的既视感。

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加上配色的丰富,好处是精致感、时尚感得以提升,GR9会有一种类似于Smart、Mini这样城市精品小车的感觉,多了一丝生活风;可坏处是没了神车的战斗风,不是特别的JDM,会少了很多改装的乐趣。

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总 结

我们终将老去,但情怀总会延续。

就像90后听着“双截棍”长大,中国风流行音乐是他们心中的情怀;可到了00后,嘻哈风“大碗宽面”成了他们的信仰。

对于本田飞度来说,亦是如此,不完美却又性能强大的GK5和身处时代巨变的90后一同成长,才有了前者的成功;如今,时代在进步,90后也在“老去”,于是全新一代飞度来了,变得更加均衡,舒适+性能,飞度正在回归到过去的家用领域,回归初心。

也许,和GK5一样,GR9也将成为这一代00后的新信仰。

编辑:广州购车网

 
 
 
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