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新飞度预售8.18万起,质感全面超越“GK5”,说它丑的可以闭嘴了
广州购车网 发表时间:2020/7/8 0:40:42 
    提起飞度,人们总会习惯性地贴上各种与性能、竞技相关的标签:“平民超跑”、“最强买菜车”、“年轻人第一台性能车”……

提起飞度,人们总会习惯性地贴上各种与性能、竞技相关的标签:“平民超跑”、“最强买菜车”、“年轻人第一台性能车”……

但我们或多或少都误会了它。

新飞度预售8.18万起,质感全面超越“GK5”,说它丑的可以闭嘴了

车迷眼中的飞度,多半是这样的。

不可否认,飞度身上确实有着不俗的运动天赋,尤其是车架代号为GK5的第三代车型。在玩车文化日渐兴旺的当下,它的运动属性被不断放大,以至于不少人认为,飞度是因为运动性能好,所以才成为小型车的霸主。

但事实并非如此。本质上,它依然是一款面向大众消费者的经济实用型小车。

去年,飞度以110,380辆的成绩问鼎小型车市场。在这其中,运动性能最好、最受玩家们追捧的手动挡车型实际购买率极低。在日本市场,第三代飞度手动挡的销量只占整个车系的3%,放眼全球,这个比例也只有4.1%。而在手动挡并不受待见的中国市场,这一比例只会更低。

绝大多数飞度用户,都是被其省油、可靠、实用等属性吸引,毕竟这才是飞度的核心竞争优势。

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飞度,还可以是这样的。

所以,第四代飞度取消了手动版,我一点都不感到意外,甚至要为本田点赞,因为他们让飞度回归到原点,并让它的魅力以更多元化的方式去展现。

01,要超越自己,得先在设计调性上改变

当一款车在细分市场上没有对手,那它接下来最重要的任务,就是超越自己。

新一代飞度变圆了,变萌了,与上一代调性差异甚大,这一度引来了粉丝们的吐槽:“这样的飞度,还能‘超跑’下去吗?”

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作为一款小型车,设计风格理应更多元化。

其实,本田完全可以打造一辆更凶、更硬核、更有钢炮味儿的飞度,这样固然能满足硬核玩家们的胃口,但于飞度而言,这只是走回以往的老套路,谈不上超越。

要实现真正的自我超越,首先就要在设计理念上作出改变。这种改变,不是单纯地将直线变为曲线,而是要赋予更多新元素,使其在产品调性上产生颠覆。

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与前三代国产车型不同,这次飞度推出了两种外观设计,分别是底盘代号为GR9的SPORT版,以及GS1的CROSSTAR版。相对而言,我更喜欢SPORT版的设计,因为它更符合一款“飞度”该有的样子,但要说更有新意的,那当然是CROSSTAR版本。

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两套外观设计,差异还是挺大的,你更喜欢谁?

从名字中的“CROSS可以看出,这是一款类似跨界车的产品,车身下沿增加了黑色包围,前后护杠也增设了防刮板,车顶还配有行李架。除此之外,它的离地间隙比SPORT版本高出了29mm,轮胎尺寸也更大,达到185/60 R16(SPORT版为185/55R16)。

显然,CROSSTAR版并单纯地增加了外观套件,在功能上也与SPORT版有所区分。

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CROSSTAR版的设计可能不怎么受老用户待见,但却能给到新用户更多新鲜感。

对于飞度这样的小型车而言,价格区间已经被严格限制,控制成本是关键。从CROSSTAR版身上的装备不难看出,它的制造成本会比SPORT版高出不少。

按理来说,广本大可以取消CROSSTAR版,在SPORT版的基础上多划分出几个细分车型,这不是更省成本吗?况且,前三代车型都没尝试过推出跨界版,市场接受程度还是一个迷。

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全新的设计风格,拓展出更多元化的使用场景。

但CROSSTAR版的出现,就是新一代飞度价值观的一种体现。先于市场主动作出改变,给消费者带来意料之外的惊喜和价值,这才是真正意义上的超越。

02,每一处细节,都是用心造车的成果

真正好的设计,必然伴随着功能性的优化。

就如在新车的A柱部位,经典的三角窗设计得以保留,并且得到最大程度的放大。前挡玻璃两侧的立柱最大宽度只有55mm,为车主提供极佳的前方视野,减少视野盲区。这根纤细的立柱设计虽然巧妙,但只充当玻璃支架,靠近驾驶席的才是真正受力的A柱。

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A柱的小三角窗设计,其实在第一代飞度上就出现了。第四代飞度通过缩小前立柱的宽度,并将A柱尽量后移,进一步扩大了三角窗的面积。

同样,新车的C柱也作了纤细化处理,同时新增了一个后三角窗。别小看这个细节设计,它有效提升了侧面车窗的占比,使车内拥有更好的开扬感。

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车尾处同样设置了一个小三角窗。

车厢内的设计同样将美感和功能性结合在一起。

若你自认本田粉,看到新一代飞度的中控,估计会立马想起本田首款纯电动车Honda e,两者的内饰设计确实有着异曲同工之妙。若你是本田死忠粉,那你必然会联想起另一款经典之作——诞生于1981年的Honda City,那可是飞度的先继车型。

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第四代飞度(CROSSTAR版)

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Honda e

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初代Honda City(1981–1986)

这三款车都采用了横通式的中控布局,当年的Honda City,也许只是为了功能性出发,而到了最新一代飞度,则再次激活了这种复古设计。当你坐进车内,便会发现新一代飞度的各种小心思。

仪表板上的遮阳罩被彻底取消了,中控台变得更为平整,前方视野得到进一步提升;主副驾位置均配有出风口杯架,这是延续自第二代车型的经典设计(第三代飞度只有主驾侧配有);除了传统的手套箱之外,副驾侧中控台上还设有一个独立小储物箱——这不是什么高科技的配置,但却提升了整车的实用性。

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仪表盘上取消了遮阳罩,让中控台的观感更整洁,同时让视野变得更开阔。

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7英寸彩色仪表盘是全系标配。

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温控旋钮、门把手、杯架等部位都采用了烤漆涂装,有了这样的小点缀,车厢氛围变得更为活跃。

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副驾乘客专属的小储物柜。

另外,CROSSTAR版车型还配有彩色中控屏,全新的UI设计有别于本田以往的车机系统,虽然只有收音机、音乐、蓝牙电话等基本功能,但这对于飞度而言已是一次突破——以往历代飞度都未曾配备过彩色屏幕。

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这一代飞度难得配有彩色触控屏,虽然功能比较简单,但起码界面的设计与整车调性十分般配。

本田为第四代飞度设计了全新的座椅,靠背骨架中的S形弹簧被换成了面状稳定片的构造,能提升座椅对腰椎和盘骨的贴合度,减少乘坐疲累感。

除此之外,座垫下方的衬垫厚度也增加了30mm,座椅整体下沉量增加了14mm,整体坐姿变得更低,支撑性也变得更好。通过这一系列的优化,即便座椅整体尺寸没有加大,但乘坐舒适感的提升却是相当明显。

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全新设计的座椅不但更好看,人体工学设计也更合理。

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后排座椅延续了现款的魔术座椅设计,有点遗憾的是,这项配置只出现在CROSSTAR版上。

03,飞度从未有过如此高的行驶品质

文章开头说过,飞度本质上是一款面向大众消费者的经济实用型小车,到了第四代飞度,其好用、有趣、多功能等“买菜”属性被进一步放大,但运动的属性似乎被有意掩盖了。

可是,本田的运动基因,是藏于骨子里的,即便这一代飞度再萌再乖巧,也无法掩盖其好动的一面。

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好开,是历代飞度特色。第四代的好开,被赋予更丰富的含义,远不止动力好这么简单。

踩下油门,还是那熟悉的感觉,轻快、敏捷,提速毫不拖沓。速度的攀升算不上很快,但胜在油门响应够直接。随着转速超过约4500rpm,快感开始涌现,如果道路条件允许,你是不会愿意松开油门的,恨不得让这种快感一直持续下去。

“5000,6000,6500!我去,还没断油?!”坐在副驾的同事惊呼。在一段高速路上,我即兴来了一段地板油加速,瞬间燃起了同事兴致。“下高速快给我开!”同事随即喊道。

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排量不变的情况下,自吸发动机要提高功率输出,最直接的途径就是提高转速。第四代飞度身上的L15BU发动机最高转速超过6500rpm,超越绝大多数同排量机型。

这就是本田发动机的魅力。

藏在第四代机舱内的,是一颗型号为L15BU的1.5L自吸发动机,这是本田目前最具代表性的机型之一,性能强大(96kW、155Nm),燃油经济性出色,升级空间大,而且可靠性极佳。在此基础上,广本还对油门和变速箱的控制逻辑进行了优化,使其在不同转速下都能获得灵敏且线性的加速感受。

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第四代飞度海外版车型采用的是1.5L混动以及1.3L自吸两种动力,而国产版则沿用上一代的1.5L发动机。我认为这是明智的做法,从制造成本和用户接受程度的角度看,没什么比L15B发动机更适合国内用户了。

这还不是第四代飞度在驾驶感受上的最大亮点。

相较于第三代飞度,新车980mpa以上高强度钢的使用比例从9%提升至18%,车身静态抗弯刚度提升了6%,抗扭刚度更是提升了13%。

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于飞度而言,提升车身刚性,比提高动力有更大意义。

也许你还不清楚这些数据意味着什么,但你只需要知道,车身刚性的提升,会让整车的静谧性、滤震性、操控稳定性都得到同步的提升。简而言之,就是让车子变得更有品质感。

实际感受是不会骗人的。在试驾过程中,我特别留意车辆经过路面坑洼时的表现。最让我印象深刻的是,其底盘的厚实程度比上一代车型有了明显的提升,压过井盖时车身动态变得更为干脆,同时,减震系统的生硬感也大幅减弱了,取而代之的是富有韧性滤震表现。

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通过对车身架构和悬架系统的优化,新一代飞度的行驶品质有了极大的提升。

路噪和发动机噪音当然还是有的,但声音并不粗糙,车内的声音隔绝感也变得更好。按照官方的说法,新一代飞度车厢静谧性能较上一代提升了10%,但从我自身的主观感受来看,绝对不止10%。

试驾结束后,我们走了一段比较拥堵的市区环路,走走停停之际,我发现坐在副驾的同事睡着了,鼻子里隐约传出了打呼声。我想,这就是他对新一代飞度行驶品质的最高评价。

04,粉丝,是飞度不断进步的动力

对于大多数品牌而言,小型车可能只是为了填补产品线空缺,或是为了满足特定消费群体而设的一类车型,压根无需花心思去研究,重点还是放在级别更高的轿车或SUV上。

所以我一直很不理解,为何广本要花如此大的精力去打造飞度?先不论小型车市场份额有多小,也不论其能带来多少利润,最大的问题是,这车对品牌建设有帮助吗?

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经过这次试驾,我有了清晰的答案。

于广本而言,飞度压根不是用来赚钱的,它是一款用来吸引粉丝的车。

不同于一般车主,粉丝对一个品牌有着最深入的了解、最高的忠诚度,以及最狂热的爱。短期内,粉丝能塑造口碑,长期而言,更能塑造品牌。

深谙此道的广本,用对待核心车型的态度将飞度打造成一款“吸粉利器”。

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从第一代车型开始,飞度就坚持深挖粉丝们的需求与喜好,有针对性地提升产品魅力。

到了最新一代车型,飞度继续保持着这份初心。它不但将大空间、高实用性等基本功做得更好,而且还融入了更多新元素。大至整体造型风格,细至一个门把手的装饰、一张座垫的厚度、一条减震筒的阻尼,都经过细致且缜密的思考。

能以这样的态度打造小型车的车企,真不多了。若广本不是如此认真地对待飞度,又怎么会有凌派、雅阁、奥德赛、冠道等车型的成功呢?

 
 
 
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