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二手车
   [车市动态] - [体验试驾]
试驾广汽本田第四代飞度
广州购车网 发表时间:2020/7/7 1:55:47 
    第四代飞度在6月10日已经亮相,相信关注这款车的人对这款车的设计已经有所了解,那么第四代飞度究竟有多少变化,下面我将详细为大家解答。

作为细分市场里的标杆车型,飞度在现款车型还依然热销的情况下迎来了全新换代,这做法很本田,毕竟广汽本田的所有车型只要到了时间就会准时进行垂直换代,不管这款车是销量冠军还是同级标杆。第四代飞度在6月10日已经亮相,相信关注这款车的人对这款车的设计已经有所了解,那么第四代飞度究竟有多少变化,下面我将详细为大家解答。

依然是精神小伙 试驾广汽本田第四代飞度

第四代飞度推出了潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)两种版本,前者是现款飞度的垂直换代型号,而后者则是新推出的跨界版车型。两者在外观设计上有一定的差异,而内饰则基本一致,主要的区别在于配置。

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我们先来看潮跑Pro(SPORT)车型,其外观并没有完全按照海外版的设计,前脸以及尾部进行了本土化的设计,总体看会更有运动感。因为飞度的车主都比较喜欢运动型的外观,还把第三代飞度叫GK5超跑,所以广汽本田就对第四代飞度进行了本土化的设计,让它更符合中国消费者的审美。

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相比海外版,国产版车型采用了网格状的进气格栅,而且面积更大。此外下格栅与雾灯处的黑色装饰也更夸张,整个前脸看起来更有气势,与海外版萌萌的设计在气质上有较大的不同。

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其它设计则与海外版一致,远近光一体设计的前大灯,超大的前后三角窗设计都是原汁原味的引进。

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新车依然保持了飞度一贯的良好视野的设计,其车窗几乎覆盖了整个车身,从发动机舱延伸到后尾灯,往哪看都都觉得很通透。俯冲式的腰线则增添了几分运动感 。

潮跑Pro(SPORT)版本的长宽高分别为4109/1694/1537mm,轴距为2530mm。双色轮毂造型比较运动,轮胎尺寸为185/55 R16,试驾的顶配车型配的轮胎是普利司通泰然者。

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为了更运动的前脸相呼应,尾部的设计也与海外版有所不同 ,其采用了棱角分明的保险杠,显得更加犀利运动,也因后保险杠的不同,反光条的位置也与海外版有所区别。

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新车还采用了黑色的鲨鱼鳍天线和扰流尾翼,配合更夸张的保险杠,与海外版相比尾部也更运动。

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潮越Max(CROSSTAR)版本的设计与海外版一样,作为全新推出的版本,它让消费者有了更丰富的选择。其在外形设计上主要突出跨界的身份,采用了黑色塑料材质的轮眉、前后保险杠护板和车顶行李架,此外轮毂的样式也与普通版不同。

CROSSTAR版本的长宽高为4090/1725/1567mm,轴距为2530mm,其中宽度和高度比普通版分别大了31mm和30mm,不过长度反而比SPORT版本短了19mm。此外CROSSTAR版本的离地间隙比SPORT版本高了30mm,通过性相对会更好。

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两个版本的内饰设计上一致,只是配置会有所区别。本次我们试驾的两款车型均是顶配,潮跑Pro(SPORT)版本相对来说配置会低一些,比潮越Max(CROSSTAR)版本少了中控大屏、蓝牙电话以及魔术座椅。

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新车在内饰设计上采用了全新的设计,整个中控台做得非常平整低矮,保证了超良好的视野。两幅式的方向盘设计简洁,顶配车型包裹了真皮,手感还相当不错。两侧的多功能按键采用了拼色的设计,显得更加活泼。

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液晶数字仪表虽然尺寸不大,但显示的内容一目了然,简单但实用。中控大屏的设计也是同理,内容不多,但基本够用 ,连接上百度CarLife后,就可以实现语音控制导航、听歌等功能。潮跑Pro(SPORT)版本由于缺少中控大屏这项配置,我预测新车上市后,4S店换大屏的业务应该不少。

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在大屏的下方,则是空调控制区域。第四代飞度将全系标配手动空调,三颗大旋钮的设计让操作非常方便。新车将会设置两个USB接口和一个12V电源插口,给电子设备充电还是很方便的。

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内饰在用料上出于成本的考虑不出意料都是硬塑料,不过本田还是尽量把它做得精致一些,会在分层的上手套箱上设置一些好看的花纹。为了让内饰更好看,新车还采用双色内饰设计。

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第四代飞度在外观颜色上将提供单色和双色车身,其中SPORT版本单色车身有六种颜色,双色车身有四种颜色;CROSSTAR版本单色车身有六种颜色,双色车身有四种颜色。内饰SPORT版本提供三种颜色,而CROSSTAR版本则有两种颜色,选择可谓相当丰富。

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作为小型车的飞度,其乘坐空间甚至能与很多紧凑级车型相比,历代飞度采用的“MM”理念也在第四代飞度上继续传承。

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为了让车内乘员坐得更舒服,其座椅也进行了全新的设计。前排座椅放弃了第三代车型上采用S弹簧结构的座椅,改用了MAT骨架式构造的座椅,让座椅有更好的支撑,从而缓解疲劳的效果。此外座椅臀部下方衬垫厚度增加30mm,座椅高度下沉量增加了14mm,新座椅的填充更厚实,自然舒适了很多。

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CROSSTAR版本的高配车型还配备了后排魔术座椅,座椅也经过了小幅度的调整,坐垫更宽、填充也更厚实,在实用的基础上进一步加强乘坐的舒适性。

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车内的收纳空间依然是新飞度的优势,前排两侧出风口有两个杯架,炎热的夏天把饮料放在这里吹一吹就能喝出“冰镇”的效果;上下两层的手套箱也相当实用,不仅增加了储物空间,而且还可将不同的物品分类放好;中控台下方一直到手刹的位置有很多不同规格的储物格,可以用来放钱包、钥匙和手机等随身物品;四个门板内侧拉手也有一个储物格,平时放一些小物品也很方便,此外门板内侧的储物槽设置的比较大,前排能轻松放下折叠雨伞等长条形物体,后排放两瓶小的饮料也问题不大。

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尾箱的容积在同级别车型里也算是比较大的存在,为了能有更大的容积,尾箱底板进行了下沉式的设计,让它日常能存放更多的物品。

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我们本次试驾的两款顶配车型都配备了本田Honda SENSING(安全驾驶辅助系统),其与其它品牌车型采用摄像头与毫米波雷达来识别全方路况不同,其只使用了一个前方广角摄像机就可以计算测量前方和侧方范围,可以识别白线、车辆道路边界、车辆、行人并计算测量到目标之间的距离和横向位置。

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这套系统除了能在直道驾驶的时候遇到障碍物会辅助刹车外,在十字路口(左转直行时)如果发现有车辆行驶过来也会进行辅助刹车。

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ACC自适应巡航启用的速度范围为约30km-约180km,当速度过低时就会退出自适应巡航。第四代飞度的自适应巡航功能新增了低速车道偏移抑制功能。

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中国消费者喜欢飞度除了它是一款实用的小型车外,主要还是因为它强劲的动力以及良好的操控,并热衷叫它为GK5超跑。当听到海外版全新飞度搭载的是1.3L发动机,最大功率比国产版大幅下降31马力的时候,大部分飞度死忠粉是不太接受的,为此广汽本田排除万难,将现款1.5L发动机升级到国六排放标准,而且动力输出依然跟现款一样,最大功率96kW(131Ps),最大扭矩155N·m,与发动机匹配的依旧是CVT无极变速箱。

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为了让新款飞度更有驾驶乐趣,CVT变速箱进行了升级,导入了缤智上的“G-Design Shift”技术,能更精准地进行油门踏板的操作与CVT的变速控制,通俗点讲就是油门更跟脚,油门踩多少动力来多少,加速的时候动力输出更直接、顺畅。

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实际驾驶的效果也确实如此。第四代飞度的共有三种驾驶模式可选,分别是节能模式、普通模式和运动模式,三个模式之间的变化比较明显,在节能模式下,动力的输出整体会慵懒一些,适合在拥堵的市区道路驾驶;普通模式则是我个人比较喜欢的模式,动力的输出比较紧凑,没有节能模式的那种慵懒感 ,深踩油门也能快速获得动力的输出,符合大部分的路况驾驶;运动模式下,发动机的转速会比较高,在高速驾驶的时候基本上会保持在3000转左右,动力输出相对来说要更迅猛,在高速上或快速路上换到驾驶模式会更有快感。

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据官方介绍,第四代飞度的车身刚性得到了大幅提升,静态抗弯刚度和静态扭曲刚度分别比现款提升了6%和13%。此外底盘也经过多重技术升级,换上了摩擦系数更低的前悬架和通过结构优化的聚氨酯支架,让新飞度开在各种烂路上滤震效果更好。我开着新飞度走了各种减速带、井盖和补丁路,新飞度的底盘韧劲相当好,走烂路的时候并没有生硬感。

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此外车内隔音也是第四代飞度着重改善的地方,对路噪、风噪和发动机噪音都进行了对应的处理,相比于现款飞度车内噪音确实有较为明显的减轻,特别是前排对发动机噪音的抑制,可以说做得相当到位,如果不是轰高转速,基本上发动机噪音不会对前排有什么干扰。

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不过虽说第四代飞度在隔音方面下了较大的功夫,但是在跑高速的时候,其路噪和风噪的抑制依然算不上优秀。

总结:作为全新换代的第四代飞度,乍一看好像只是采用了全新的外观内饰设计而已,毕竟它的动力、底盘和结构跟现款好像并没有太大的变化,但其实试驾之后就会发现,第四代飞度的变化还是相当明显的。在看不见的地方,像车身刚度、安全配置、座椅骨架以及前后悬架的所有组件几乎都是全新的,而这些改变也让第四代飞度在乘坐舒适度上、驾驶乐趣上有了明显的进步。

编辑:广州购车网

 
 
 
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