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试驾宝马全新3系,它会带来什么惊喜呢
广州购车网 发表时间:2019/8/9 4:26:19 

自打全新3系上市之后,笔者就一直想尽办法寻找新3系(G28)的试驾车,原因很简单,有人认为这一代3系整体向舒适性妥协了太多,不如F35纯粹;也有人认为这一代3系更好开、更符合大众的需求。但无奈新3系确实太火,没预约到试驾车,让笔者忧郁了很多天。

终于,在8月6号笔者来到贵阳,参加了新3系的试驾。借着七夕,和梦中情人来一次亲密接触,似乎也是一件美滋滋的事情。不过接触完之后,我却更加怀念F35,究竟是为什么?新3系开起来到底感受如何?听我娓娓道来(所有观点仅针对G28长轴车型)。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

此处交待清楚,F30是上一代标轴3系、F35是上一代长轴3系。G20是全新一代标轴3系,G28是全新一代长轴3系。我此次开的是G28,主要对比的车型是上一代的F35。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

▲左G28、右F35

悬挂变软,方向变轻,向舒适性妥协了不少

先说结论,如果你是一个纯性能控,或是忠于纯粹的驾驶者,想要一辆路感清晰的豪华运动型轿车(如上一代宝马3系),或许新3系不适合你,因为它变了;如果你想拥有一款在运动的基础上拥有不错舒适性的豪华品牌轿车,新3系没准适合你;如果你想要一辆内饰豪华、开着舒服,想玩又能带给你一些激情、同时还能让你居家过日子的豪华品牌运动型轿车,且钱包足够鼓的话,那么新3系非常适合你。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

好,现在开始说为什么。在笔者看来,上一代3系无论机械素质还是行驶品质,在同级对手中都是碾压级的存在。但这一代3系变得温柔、内敛了许多。

第一点感受,方向盘变轻了。负责任的说,这一代宝马3系是方向盘最轻的一代。有多轻呢?打个比方,如果说E90打方向的力度,像抱一位体重45公斤的姑娘,F35的力度像抱40公斤的姑娘,那么G28 3系的转向力度,像是抱一位15公斤的小孩儿。虽然转向力度变轻了许多,但上一代3系出色的转向手感得以保留,在随速和随角度以及回正手感方面,在同级车型中依然处于前列水平。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

不过,有一点小小的不习惯就是,之前F35 3系的座椅可以调整到特别低的位置,方向盘也能调节到比较低的位置,而新3系方向盘即使调整到最低,位置也比较靠上,而且现在的5系也是如此,或许这就是新平台的改变?

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

第二点感受,侧倾大。日常驾驶和赛道驾驶均是如此,特别是在赛道激烈驾驶的时候,能明显感觉到新3系过弯时候的侧倾。悬挂相比老款车型软了很多,如果说上一代3系悬挂过弯的感觉像QQ糖,那这一代3系有点像QQ糖里夹着棉花糖,初段和底段硬,中段很软。这种感受也确实和F35有很大区别,但这样的设定或许更多是为了向日常舒适性妥协。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

第三点感受,机械素质有待提升。上一代3系的整体机械素质基本是可以称皇的存在,但开了这一代G28车型,我却更怀念F35的驾驶感受。具体体现在,新3系城市中低速行驶时(25km/h-40km/h的速度)车身会出现颤动,给油时变速箱会出现拖拽感。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

运动模式60km/h左右或以下时速时,收油或给油时同样能明显感觉到变速箱的拖拽感。也许是我对宝马的要求过高,但这套ZF的8HP变速箱已经在宝马的车型上服役多年,这样的匹配确实不符合宝马一贯出色的调校水准。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

虽然说了三点明显的改变,也许会被人认为是在吐槽缺点,但这确实也是因为之前我对它期望太高的原因,毕竟上一代车型的产品力非常出色,也或许是个人主观感情色彩太浓。不过没关系,我们接下来看看它的优点。

优点一:发动机NVH表现极好。新3系无论你在着车、急加速、或者发动机运转时自身的静谧性都做的非常好。着车怠速时车内基本听不到发动机的动静;急加速时发动机噪音也非常小,我甚至怀疑我到底开的是不是一辆运动型轿车。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

优点二:整体平顺性不错。或许你们会觉得矛盾,之前不是说变速箱有拖拽感吗?这会儿又说平顺性好?这里我指的是整体平顺性,也就是说,虽然低速和运动模式下有顿挫的情况出现,但高速时,升/降档的平顺性还是不错的,比如,地板油到底,动力源源不断输出的同时变速箱换比较积极,这时的变速箱基本没有存在感,这或许能满足大部分消费者的诉求。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

优点三:行驶品质。上文中提到,全新宝马3系相比F35,悬挂软了许多,激烈驾驶时没有了F35那种硬朗的感觉。但是,在日常和高速行驶时,新3系确实兼顾了舒适性和运动感。特别是在高速行驶时,我感觉我在开一辆5系而不是3系,悬挂对路面细小震动的过滤很干净。所以,这样的行驶品质对于大部分消费者来说是很讨喜的,多数人可能并不想开着一辆梆硬梆硬的车每天代步,他们或许更需要一辆开着舒服,同时又能带来一些运动感的车型。所以站在众多消费者的角度来看,全新3系在这方面兼顾的就比较好了。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

优点四:座椅舒适性提升。不可否认,宝马的人机工程学一向都是它的优点。即使老款3系上的座椅比较硬,但包裹性和舒适性都是同级比较出色的水平。而新3系由于加入了中国专属座椅,不仅柔软,而且坐垫厚度也进行了升级,能给你带来很强的下陷和包裹感。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

▲后排座椅

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

▲长轴车型特供头枕

优点五:内饰氛围。虽然个人认为上一代车型的内饰设计才是最宝马的,但也许是审美疲劳,很多消费者还是会去吐槽它的内饰不够豪华,没有一个豪华车该有的样子。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

▲上G28内饰,下F35内饰

或许宝马也意识到了这个问题,所以在这一代车型上有了长足的进步,内饰基本都是软性材料包裹,液晶屏显示的画质非常有质感,手能触及到的地方手感都比较细腻,这些都是新3系质的进步。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

确实对于中国市场,或是对于国内购买3系的消费者来说,内饰的豪华感、科技感是不可或缺的。

最后总结

新3系上市推出后,算是解决了之前存在的最大痛点————内饰不够豪华。新车在内饰豪华程度确实有了质的提高,同时舒适度也大幅提升,这一点毋庸置疑,但在提升这些的同时,也确实牺牲了一部分操控性,比如变速箱的机械水平。尽管现在的新3依然可以漂移,依然可以烧胎,但笔者认为它还是少了曾经的那份纯粹。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

毕竟,真正如我一样对追求纯粹驾驶有执念的bimmer只是少数,大部分购买3系的消费者,或许只是想要一辆豪华品牌运动型轿车,平时开着舒服、有面儿,偶尔还能激情。如果站在这个角度,此次新3系的进化,我认为是比较成功的。对多数消费者而言,算是一个比较好的选择。

试驾宝马新3系:G28已不再是我梦想的那台3系

既然已成既然,何必再说何必?存在即合理,G28虽不再是我印象中的3系,但它毕竟还是如假包换、目前订单非常火爆的新一代3系。或许还会是有史以来市场表现最为成功的一代3系。

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