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2025年02月16日
大众丰田负债近6万亿 车企"高负债"其实被误读了
在全球经济体系中,汽车行业占据着举足轻重的地位。它不仅是制造业的关键支柱,带动着上下游诸多产业协同发展,还深刻影响着就业、消费等宏观经济层面。而负债和应付账款情况作为汽车企业财务状况的关键指标,精准映射出行业的经济活力与发展态势。作为重资产行业,汽车企业的负债情况一直备受关注。深入了解全球车企的负债状况,不仅有助于投资者做出合理决策,也能让大众对汽车行业的经济运作有更清晰的认识。同时,探究车企应付账款与企业规模、营收之间的关系,更能揭示其对经济增长的推动作用。 全球主流车企总负债:规模庞大且与营收相关 从 2023 年的数据来看,全球主流车企总负债普遍处于高位。大众集团在该年度营收 2.5 万亿元,总负债却高达 3.2 万亿元;丰田营收 2.1 万亿元,总负债达 2.6 万亿元;通用汽车营收 1.24 万亿元,总负债为 1.48 万亿元 。这三家头部车企的总负债均超过了营收,充分表明高负债是全球汽车行业的普遍现象。除了这几家,像斯特兰蒂斯、福特、宝马、奔驰、特斯拉等车企,也都背负着高额的总负债。 国内车企的总负债情况则相对较低。上汽集团 2023 年营收 7447 亿元,总负债 6637 亿元;比亚迪营收 6023 亿元,总负债 5291 亿元;吉利控股营收 4981 亿元,总负债 4517 亿元。与全球头部车企相比,国内车企在负债规模上虽有差距,但整体负债水平仍在合理区间内。这一现象与国内车企的发展阶段、市场环境以及经营策略等因素密切相关。 有息负债:反映企业真实负债压力 企业的总负债由有息负债和无息负债构成。有息负债是企业向金融机构借款或在资本市场发行债务产生的,需要支付利息,它更能反映企业的真实负债水平;而无息负债主要源于企业日常经营中的经营性负债,如未到期的供应商货款、员工薪酬、未缴纳税费以及合同负债等,无需支付利息。 全球主流车企的有息负债规模庞大,通常达到数千亿甚至上万亿。2023 年,丰田有息负债 1.7 万亿元,在总负债中占比达 67%;大众集团有息负债 1.1 万亿元,占总负债的 34%;福特有息负债约 1.08 万亿元,占比 65%。通用汽车、奔驰、宝马、斯特兰蒂斯等车企的有息负债也都处于较高规模。高额的有息负债意味着企业需要承担较重的利息支出,对企业的现金流和盈利能力都有较大影响。 国内主流车企的有息负债规模相对较低。吉利控股 2023 年有息负债 1082 亿元,在总负债中占比 24%;上汽有息负债 1078 亿元,占总负债的 16%;东风集团股份有息负债 593 亿元,占比 34%;长城汽车有息负债 225 亿元,占比 17%;比亚迪有息负债 303 亿元,占比 6% 。较低的有息负债占比,表明国内车企在负债结构上相对更为稳健,利息负担相对较轻,财务风险也相对可控。 应付账款:企业规模与经济拉动的关键指标 企业规模越大、营业收入越高,对外采购与合作的体量就越大,这在车企的财报上主要体现为应付账款的增长。应付账款占营业收入的比例,是衡量企业应付账款规模是否合理的重要指标。该比例越低,说明企业相对于其营收规模,未到期支付的供应商货款比例越低。 从 2023 年国内主流车企的数据来看,赛力斯应付账款占营收的比例为 84%,东风集团股份为 57%,长安汽车为 50%,长城汽车为 40%,上汽集团为 36%,比亚迪为 33%。可以看出,随着企业营收规模的不同,应付账款占比也呈现出明显差异。这一数据不仅反映了企业在采购环节的资金占用情况,也间接体现了企业在产业链中的议价能力。 车企与供应商的合作账期也有所不同。2023 年年报显示,比亚迪与供应商合作的账期是 128 天,上汽集团是 140 天,长城汽车是 163 天,长安汽车是 185 天,东风集团股份是 226 天,赛力斯为 313 天。较长的账期意味着企业可以在更长时间内占用供应商的资金,用于自身的生产经营和发展,这对企业的资金周转极为有利。同时,稳定的合作账期也有助于车企与供应商建立长期稳定的合作关系,促进整个产业链的协同发展。 全球车企的负债情况复杂多样,总负债、有息负债以及应付账款等指标,从不同角度反映了企业的财务状况和经营情况。对于车企而言,合理控制负债规模、优化负债结构至关重要。同时,通过应付账款的合理管理,不仅可以增强企业自身的资金运作能力,还能凭借大规模的采购与合作,拉动上下游产业链的发展,为经济增长注入强大动力。在未来的市场竞争中,车企需不断适应市场变化,调整经营策略,确保财务健康,实现可持续发展。
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